福廈高鐵最新消息2019 福廈高鐵什么時候開通

福廈高鐵是我國第一條也是目前線路最長的一條跨海高鐵，福廈高鐵新線建設線路從福建省的福州市到廈門，是目前世界上跨度最大的海上設計大橋，所建設的海上橋面長度有8.96公里難度非常大。一起來看看福廈高鐵最新消息2019，福廈門高鐵什么時候開通吧。

一、福廈高鐵建設

新建福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277公里，設計時速350公里。全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，也是目前世界上最大跨度的組合梁斜拉橋。

二、福廈高鐵技術難度

“為實現大橋主墩安全高效、經濟化施工，首先要在海中營造一個干作業的承臺施工環境。” 中交二航局福廈高鐵6標項目總工張延河解釋，這就要通過鋼吊箱實現，它的作用是利用四面壁板和后期澆筑的封底混凝土形成圍堰，為承臺施工擋水、擋浪。

下放鋼吊箱，就像在海中放置一個巨型“箱子”，將箱子底部和海中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，抽干里面的海水，就可以在海中形成一個小型“人工島”，使海洋施工環境變為陸地環境，方便施工。

泉州灣跨海大橋主墩鋼吊箱設計尺寸長41.9米，寬27.9米，高10.47米，是一個足有3層樓高、面積近兩個籃球場大小、自重達517.7噸的“鋼鐵巨人”，底板對應主墩鋼護筒的位置進行開孔。

鋼吊箱在經過近3個月的拼裝后，乘坐駁船到達主墩附近，通過在其頂部設置8個吊點，配合使用4根鋼絲繩，利用起重船實施整體下放。

“下放過程中，整個鋼吊箱要在海風、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準確無誤地穿過24根樁徑為3米的鋼護筒。”張延河形容這猶如“穿針引線”，對下放精度要求極為嚴苛，下放選擇在泉州灣潮流流速較低時施工，同時采取“科技+人力”雙保險吊裝模式，實現了鋼吊箱下放精度前后2毫米、上下6毫米范圍內，遠優于控制要求。

三、高鐵海上部分大橋建設困難重重

1、設計實現三大突破

大橋設計方鐵四院橋梁院總工程師嚴愛國介紹，泉州灣跨海大橋是國內外首座設計速度達300公里每小時以上的跨海高鐵大橋，也是世界第四長跨海鐵路大橋。

目前，世界前三大跨海鐵路大橋依次為日本瀨戶大橋、設計速度160公里/小時，丹麥厄勒海峽大橋、設計速度140公里/小時，在建的福平鐵路平潭海峽公鐵大橋、設計速度200公里/小時。

2、面對大海的惡劣環境

面對風大、水深、浪大、流急、潮差大、高鹽分、高濕度等海洋環境條件，通行高速鐵路的泉州灣跨海大橋需面對諸多技術難題和挑戰。嚴愛國說，比如：強風、浪大惡劣環境下，要確保長大跨海橋梁通行高速列車的安全性、旅客乘坐的舒適性;在惡劣海洋環境條件下，實現橋梁線型毫米級建造精度等。

為攻克系列技術難題，設計團隊開展技術攻關，實現了鐵路鋼—混組合梁斜拉橋、無支座整體式鋼構橋、耐海洋大氣腐蝕鋼結構等三大技術體系的重大創新和突破。

四、福廈門高鐵什么時候開通

福廈門高鐵什么時候開通：

泉州灣跨海大橋于2017年9月30日開工建設，預計2020年底建成

五、福廈門高鐵的意義

1、大橋開啟了世界高速鐵路跨海時代，將推動我國大跨度高速鐵路、跨海橋梁的技術發展。

2、福廈高鐵建成后，福州至廈門行程時間將從現在的近兩小時縮短至1小時以內，并串起福州、泉州、廈門等福建三大發展引擎，帶動廈漳泉大都市區和福州大都市區這兩大區域連成一片。