石首長江大橋最新消息：預計2019年9月建成通車

湖北省石首市是唯一一個有一江兩岸，卻遲遲未通長江大橋的縣市，一旦遇到大風大霧的情況都需要停航，導致過江的時間大大的延長，一旦石首長江大橋建成之后局面將大有改善，下面我們就來看看石首長江大橋建成時間及進展如何？

一、石首長江公路大橋介紹

石首長江公路大橋位于“九曲回腸”的荊江石首段。而石首，是全省唯一一個有一江兩岸卻未通長江大橋的縣市。

長期以來，兩岸人民往來只能靠輪渡過江，一旦遇到大霧、暴風雨等惡劣天氣，輪渡就要停航。在石首最大的渡口三義寺渡口，每天排隊過江的車輛約3000臺，過江時間至少需要1個小時，且還存在安全風險。

“這座大橋承載著石首人民的百年夢想?！毕嚓P交通人士表示，大橋建成后，兩岸人民乘車過江僅需5分鐘，從武漢開車到石首耗時從近4個小時縮短至2小時左右。

二、石首長江大橋最新進展

4月9日，由湖北交投集團投資建設的石首長江公路大橋成功合龍，為今年9月底建成通車打下基礎。

石首長江公路大橋是國道G234興隆-陽江跨越長江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路網縱五線“棗陽-石首”的過江通道，起點順接潛江至石首高速公路江陵段，終點接江南高速公路。

該項目全長39.723公里，跨江橋梁為主跨820米雙塔雙索面單側混合梁斜拉橋，由85片鋼箱梁組成，跨度位居世界同類橋梁前列，項目概算總投資75.2億元，是省內投資規模最大、施工條件最復雜的長江大橋項目之一。

三、石首長江大橋建成難度

據項目負責人介紹，“九曲回腸”的荊江石首段常年泥沙淤積，形成了兩百多米深的細沙層，曾被稱為“建橋禁區”。

大橋建設者努力克服不良地質影響，突破軟弱地層樁基施工技術、質量控制等難點，采用119米超長樁基配合樁端、樁側壓漿技術有效解決了地質難題，創造了長江大橋樁長之最。

大橋北邊跨由36片千余噸箱梁組成，大橋建設者追求品質卓越，勇于創新突破，在世界上首次采用“地面工廠預制+支架存梁”的短線法節段預制拼裝施工工藝；

實現了千噸級寬幅PC節段箱梁標準化、工廠化制造和安裝，有效解決了大體積混凝土箱梁質量控制難題，大幅提升了工程品質。

大橋建設還首次在鋼箱梁面板與縱向U肋之間采用雙面焊全熔透焊接工藝、首次采用2000KN電渦流阻尼器等。

四、石首長江大橋通車時間

湖北交投石首長江大橋建設指揮部指揮長孫柏林介紹，大橋合龍后，將進行橋面鋪裝施工，預計6月份完成鋪裝，9月底建成通車。大橋建成后，將在江漢平原腹地形成一條便捷溝通洞庭湖平原的南北大通道。

轉載自湖北新聞