武漢為了迎接運營會的到來,做足了準備包括場館的修建、道路改造、更換地鐵公交等。根據最新消息現在地鐵1號線一期站點已經加裝上高鐵才有的隔音屏障,更加的安全、美觀,更多消息來看下文。
沿線2.5公里的高架聲屏障,材料更換成“高鐵同款”,強度高、通透又隔音;沿線車站的外立面用氟碳漆“美容”,共有5道工序,新油漆防灰塵又防水。
14日,記者從武漢地鐵集團獲悉,軌道交通1號線沿線環境整治全面完成,1號線宗關站至黃浦路站的車站外立面翻新、涇河站至堤角站沿線千余座橋墩刷新、2.5公里聲屏障更換。
去年底,軌道交通1號線沿線綜合環境整治正式啟動,時間短、任務重,最高峰的時候,沿線同步施工車輛有60臺,400多位工人現場同步施工。
更換的隔音屏障,采用的是“高鐵同款”的材料。武漢地鐵橋隧管理有限公司工程師張仕煒介紹,原有的隔音屏障笨重,新更換的屏障材質輕便、強度高,外觀通透但隔音效果更好,在高鐵隔音材料領域廣泛應用,上海的機場防護欄桿也采用該材料,比原來的鋼化玻璃更安全。
張仕煒介紹,1號線一期車站所有破損的外立面水泥纖維板、大理石、鋁板等進行更換處理,選取比原有強度更高,耐久性更好的材料;
車站底部梁柱部分,因為常年暴露在室外環境中,表面漆出現起皮、脫落等情況,施工人員鏟除老舊油漆,重新涂刷表面氟碳漆,涂刷5遍,分別為1道底漆、1道主漆、2道面漆和1道罩面漆,特別是罩面漆這道工序,完成后能有效隔絕灰層、防潮防水,保證使用5—10年不出現大面積脫落。
另外,為了讓1號線整治的效果保持得更久,施工時考慮到實際使用和維護的便利性。以橋墩的落水管為例,以前的落水管在橋墩內部,雖然外觀更美,但堵塞后不易處理;整治后的落水管全部設置在橋墩外,方便出現問題時及時清洗,保證軌道區間內排水暢通。