武漢為了迎接運營會的到來，做足了準備包括場館的修建、道路改造、更換地鐵公交等。根據最新消息現在地鐵1號線一期站點已經加裝上高鐵才有的隔音屏障，更加的安全、美觀，更多消息來看下文。
沿線2.5公里的高架聲屏障，材料更換成“高鐵同款”，強度高、通透又隔音;沿線車站的外立面用氟碳漆“美容”，共有5道工序，新油漆防灰塵又防水。
14日，記者從武漢地鐵集團獲悉，軌道交通1號線沿線環境整治全面完成，1號線宗關站至黃浦路站的車站外立面翻新、涇河站至堤角站沿線千余座橋墩刷新、2.5公里聲屏障更換。
去年底，軌道交通1號線沿線綜合環境整治正式啟動，時間短、任務重，最高峰的時候，沿線同步施工車輛有60臺，400多位工人現場同步施工。
更換的隔音屏障，采用的是“高鐵同款”的材料。武漢地鐵橋隧管理有限公司工程師張仕煒介紹，原有的隔音屏障笨重，新更換的屏障材質輕便、強度高，外觀通透但隔音效果更好，在高鐵隔音材料領域廣泛應用，上海的機場防護欄桿也采用該材料，比原來的鋼化玻璃更安全。
張仕煒介紹，1號線一期車站所有破損的外立面水泥纖維板、大理石、鋁板等進行更換處理，選取比原有強度更高，耐久性更好的材料;
車站底部梁柱部分，因為常年暴露在室外環境中，表面漆出現起皮、脫落等情況，施工人員鏟除老舊油漆，重新涂刷表面氟碳漆，涂刷5遍，分別為1道底漆、1道主漆、2道面漆和1道罩面漆，特別是罩面漆這道工序，完成后能有效隔絕灰層、防潮防水，保證使用5—10年不出現大面積脫落。
另外，為了讓1號線整治的效果保持得更久，施工時考慮到實際使用和維護的便利性。以橋墩的落水管為例，以前的落水管在橋墩內部，雖然外觀更美，但堵塞后不易處理;整治后的落水管全部設置在橋墩外，方便出現問題時及時清洗，保證軌道區間內排水暢通。
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