長江內河最大集裝箱船順利下水

對于江城來說，又一巨大成果來啦！長江內河最大集裝箱船已經順利下水，從此又出現一個武漢造，聽說是一個龐然大物，那么為什么我們要建設這樣一個長江內河最大集裝箱船。

小編這就帶您看看，了解建造它的初衷以及所建立的歷程艱辛，那就快睡我來了解吧！

" 漢海 1 號 " 順利下水

近日，在揚州儀征康平船廠建造的能裝運 1140 個標準集裝箱的江海直達示范船 " 漢海 1 號 " 順利下水。該船是由武漢新港委主導推動的 1140 標箱江海直達集裝箱示范船中中第一艘下水的船舶。

" 漢海 1 號 " 的順利下水標志著首艘 1140 標箱江海直達集裝箱示范船即將建造完工。

最大集裝箱船介紹

9 月 7 日上午，揚州儀征康平船廠長江邊，一座長 129.8 米，船寬 23.9 米，型深 11 米的龐然大物緩緩開入長江，船頭足有六七層樓高，體型酷似航母。船東安徽大禹航運公司負責人常濤介紹。

示范船的長、寬是目前國家法律所允許的長江內河最大船型，設計師經過反復測算，確定該船最多可承載 1140 個標準集裝箱，參考載重噸 13500 噸。

該船預計今年 11 月交付并首航，屆時將成為長江第一艘直航武漢最大噸位的江海直達集裝箱船。

 "645 工程 "

武漢新港委負責人介紹，國家發改委批復啟動武漢至安慶的 6 米深水航道疏浚工程，長江武漢至安慶段航道水深將由此前的 4.5 米提升到 6 米至 6.5 米間，被稱為 "645 工程 "。

航道整治前，長江流域有 20 余萬艘運輸船舶，船型混亂，規模小、污染大、耗能高，安全事故多、擠占航道、岸線。武漢新港委提出，要抓住 "645" 治理時機，以武漢為節點。

在長江上下游打造大型化、節能環保型的集裝箱示范船型，推動長江航運結構優化，實現航運運力的供給側改革。

建造歷程

2016 年起，武漢新港委調研沿江多省市港航部門及龍頭企業、航運專家的意見，最終確定示范船體量應在 1.5 萬噸左右、1100 至 1200 標箱之間。這一想法獲得國務院長江經濟帶發展領導小組、國家發改委的肯定。

經過反復篩選，武漢理工大學首席教授吳衛國設計的 1140 船最終中選，成為示范船型。

2016 年 10 月 26 日，武漢新港管委會與中遠海運、長航集團、中谷海運、武漢理工船舶等大型知名企業簽訂協議，計劃投入 3 億元，共同建造 6 艘漢申線(武漢—上海洋山)江海直達 1140 集裝箱示范船。

1140 示范船，就像是長江上的高鐵 " 復興號 "，專門為 6 米水深航道設計。最大載重量約為 16800 噸，可載箱 1140 個標準集裝箱。與現行主力船型相比，新型船舶裝箱量翻了一番，節能、性能良好。

堪稱長江航運版的新 " 航母 "。

2018年建設成果

今年 1 月初，三艘示范船在江蘇省揚州市兩家船廠開建，其中一艘就是目前下水的揚州儀征康平船廠建造，兩艘在揚州市江都市大橋鎮的江蘇潤揚船廠建造。

今年 8 月 3 日，第 4 艘示范船在鄂州理工光大造船股份有限公司開工建造。9 月 7 日，第 5 艘 1140 標箱江海直達集裝箱示范船建造合同在上海簽約，長航集團蕪湖江東船廠有限公司承建。

" 推進 1140 標箱江海直達示范船建造運用，是落實長江生態大保護的一項重要舉措。" 武漢新港委負責人介紹說，該船型能源消耗低，環境污染小，單船平均日油耗降低 20% 以上，占用航道省，占用碼頭少。

可以助推綠色長江建設，綠色有序發展，推動建設一條人水和諧、高效環保的魅力長江。新型示范船可令武漢—上海洋山的集裝箱運輸成本下降 30% 左右，將大大改變長江運輸模式。

形成武漢與上游的重慶及下游的上海協調呼應的良好局面。1140 標箱示范船投入使用，將對集聚長江中上游地區的集裝箱到武漢集并中轉，發揮武漢 " 出海口 " 功能有著積極的作用。