黃石有軌電車 2021年6月全線通車試運營

武漢自從有了地鐵，不僅緩解了公交車道路的壓力，更加加大了武漢三鎮之間的聯系，是件造福廣大市民的工程。最近黃石籌備已久的有軌電車也要動工了，屆時黃石市交通壓力也將會得到大大的緩解，并將在2021年完工，恭喜黃石的小伙伴，以后出行更加方便啦~

“一期工程包括1號線(部分)和2號線，總長27.4km，設站24座。”隨著《黃石市現代有軌電車一期工程公示》的出爐，有軌電車正式向黃石“駛”來，將穿山越湖，縱橫南北，串起新老城區。

這是黃石迎來的第一種現代化交通工具。

有軌電車作為中運量公交方式，被譽為現代城市的公共出行“神器”之一，十分符合城市空間快速拓展的黃石，尤其是隨著大冶湖區域蓬勃發展，有軌電車的到來，將使得黃石港到團城山、團城山到大冶湖、團城山到大冶等城市組團之間的距離，都縮至半小時交通圈。

城市變大了 距離卻更近了

2條線路打通“任督”二脈

黃石是一座自然秉賦豐厚的城市，城中有山有湖，風貌靈秀動人，但山、湖也是城市交通的天然屏障。沿湖公路、穿山隧道、現代城市的路網建設，讓天塹變通途。但是，有沒有一種公共交通工具，能夠穿山越湖，讓城市的距離更近些?

有。被譽為第一種現代化交通工具的有軌電車，即將來到黃石，將打通城市的山、湖“任督”二脈。

為了有軌電車的到來，黃石已經精心籌備兩年多。

2016年，市規劃局與市城投公司聯合啟動《黃石市有軌電車線網規劃》(以下簡稱《線網規劃》)編制工作，歷經多次深入研究論證，相關成果得到專家、領導、市民的認可，《線網規劃》正式出爐。

據了解，黃石現代有軌電車近期規劃分為兩期，一期工程包含1號線(部分)和2號線。1號線起自沈家營，經磁湖路、大泉路、下陸生態新城至下陸車輛基地，長14.78km，設站16座;2號線起自大泉路與蘇州路交接處，經蘇州路、磁湖西岸跨磁湖、沿湖路、胡家灣穿黃荊山、百花路、奧體大道、園博大道至市民之家，長16.94km，設站14座;既有鐵路專線長約27km，開行旅游小火車線路，兼顧日常通勤功能。

1號線、2號線和既有鐵路專線實現了有效銜接，將人口密度最大的老城區與團城山片區、磁湖南片區、大冶湖新區等重要組團有效串聯起來，覆蓋了主要交通客流集中走廊。

中運量的環保綠色交通

跨越磁湖橋梁、穿越黃荊山隧道，新鮮出爐的規劃里，給有軌電車劃出了路權，同時有軌電車還將走3座立交，分別是湖濱大道跨線橋、沿湖路跨線橋和大棋路跨線橋。

中運量的有軌電車，將成為黃石未來一段時間最合適、最環保的綠色交通工具。

業內人士介紹，從城市軌道交通規劃建設審批條件看，黃石現有的人口、經濟及客流量均未達到建設地鐵和輕軌的條件。

而從黃石城區實際客流需求、近階段組團間出行距離來看，中運量公共交通制式作為中長距離出行方式較為適合。

“常規公交運能小、速度慢、污染大，難以起到骨干公交作用。”業內人士表示，現代有軌電車采用電力牽引，人均運行能耗低，不產生燃燒廢氣、零排放、低噪音、低污染，是一種節能環保、舒適美觀的中運量公交方式，符合當前節能減排、生態城市建設需求。

相對于常規公交和BRT而言，現代有軌電車具有載客量更大、舒適度更高、準時性更好、能耗更低、污染更小等優勢，其內在品質和外在形象與黃石城市形象和發展定位更加匹配。

同時，有軌電車作為中運量公交方式，投資相對輕軌、地鐵較少，建設周期短，運營靈活，賦予系統規劃、建設和后期運營調整更多的變化選擇，而且，建設現代有軌電車符合當前國家和新開發銀行重點支持的綠色交通發展方向。

更高效的城市骨干交通

調查顯示，隨著城市空間快速拓展，特別是大冶湖區域蓬勃發展，未來黃石地區居民活動空間將快速擴大，平均出行距離將由目前的4~5km提升至7~8km。

“現有的常規公交將無力實現高效連接，亟需一種運能更大、效率更高的交通方式作為骨干支撐。”業內人士分析，由于黃石特殊的地形、地理特征，出行客流走廊相對集中，容易造成城市道路擁堵，加上出行距離相對較長，居民選擇小汽車出行越來越多，交通擁堵有從中心城區向外蔓延趨勢。

據統計，截至2017年底，黃石民用機動車車輛保有量約20萬輛，其中私家車超過17萬輛，私家車年均增長率約16%，機動車保有量增長速度迅猛。業內人士表示：“建設現代有軌電車可以引導居民從私家車出行向公交出行方式轉變，可以提高有限交通走廊的通行能力，減少交通擁堵壓力。”

《黃石市城市總體規劃(2001—2020年)》和《黃石市公共交通“十三五”規劃》均提出建立“以快速公共交通為骨架，以常規公交為主體，以出租汽車和其它方式為補充的城市綠色公共交通體系”。

目前，黃石有公交線路數43條，日客運量46.3萬人，公交出行分擔率不足30%。城市公共交通網絡的構建除了常規公交作為主體外，還必須有骨干公交才能支撐，而建設現代有軌電車能適應骨干公交需要，構建完善合理的公交網絡。

引導人口向新區轉移

國務院定位黃石為長江中游城市群區域性中心城市，明確城區空間拓展主導方向為南向。

從環磁湖時代走向黃荊山以南的環大冶湖地區，黃石中心城區形成了“一主一副八組團”的城市空間結構，解決好各組團之間的快速出行，是我市建設生態宜居城市的重要任務之一，以軌道交通為骨干的高效、便捷、舒適的公交系統，是宜居城市的重要標志。

東楚晚報記者了解到，城市里小汽車平均行駛速度為30km/h，常規公交為15km/h，有軌電車為24km/h。以后在各城區之間穿行，有軌電車將成為最快速、便捷的方式，因為從團城山到黃石港僅需22分鐘，從團城山到大冶湖30分鐘，團城山到大冶北站29分鐘，團城山到黃金山19分鐘。

有軌電車，可將黃石城區的交通，變成半小時交通圈，它不會堵車、不會遲到，能準時、高效地將人們送往目的地。

更為關鍵的是，有軌電車將串聯起黃石的新、老城區，促進組團間聯系更加密切，引導人口向新區轉移。

城市在不斷向外拓展、變大，但距離卻隨著有軌電車的到來變小、變得更緊密。

據了解，黃石現代有軌電車一期工程計劃于2019年1月開工建設，2021年6月全線通車試運營，總工期30個月，將助推城市實現公共交通結構體系轉型升級，提高城市品位，提升城市活力，助力轉型提質。