武漢地鐵5號線設(shè)有25個站點,有一段二環(huán)線三環(huán)線站點大為不少居民熱議,什么施工完成呢,此次的武漢地鐵5號線司門口站到劉楊路站已經(jīng)貫通了,還不清楚,一起了解下最新進展消息吧:
5 號線延伸線起于黃家湖,終點至南三環(huán),線路全長 1.1km,均為高架線,設(shè)站 1 座。
5號線還有一個不同之處在于5號線投入使用的列車是首列“武漢造”全自動駕駛地鐵列車,與傳統(tǒng)的列車有所不同,不設(shè)駕駛室,沒有列車司機,對車輛的自動化等級提出更高要求。今后,乘客在全新的5號線列車車頭,可以通過玻璃窗一覽地鐵隧道內(nèi)的全景,體驗列車全速前進的速度感。
武漢軌道交通5號線江國路站西北出入口正在安裝扶梯,離竣工又近了一步。
武漢地鐵5號線彭劉楊路站一司門口站區(qū)間(以下簡稱“彭司區(qū)間”)153米礦山段實現(xiàn)雙線貫通,隧道區(qū)間平穩(wěn)下穿黃鶴樓景區(qū)、京廣鐵路和長江大橋武昌引橋,各項指標均在標準值以內(nèi)。
京廣線行車繁忙,平均每小時通過車輛10至15輛,地鐵5號線彭司區(qū)間隧道頂距離京廣鐵路28米,鐵路路基允許沉降大約3毫米。為確保鐵路行車安全,鐵路部門要求在京廣線安全保護區(qū)范圍不得采用爆破施工。
經(jīng)過多方的選比,項目部采用機械破碎施工工藝,這是個“埋頭苦干”的體力活,施工工期也長達4個多月。直至隧道全部施工完成,監(jiān)測沉降數(shù)值僅為1.1毫米,遠遠小于設(shè)計及規(guī)范要求,確保京廣鐵路安全運營。
地鐵5號線彭司區(qū)間的隧道頂,距離武漢市標志性建筑黃鶴樓僅37米,平面距離70米,還要下穿景區(qū)內(nèi)名勝古跡——勝像寶塔。寶塔為元代建筑,距今已有677年歷史。
施工方中鐵十四局總工程師許傳東介紹,自去年11月份開始施工以來,隧道開挖采用毫秒微差松動爆破技術(shù),有效確保了景區(qū)名勝古跡的安全。
首次施工時,項目部還專門到黃鶴樓頂上“體驗”,感受爆破實際對建筑的影響。“從現(xiàn)場的反饋來看,整個樓的震動感受輕微”。
彭司區(qū)間下穿長江大橋武昌下橋匝道時,創(chuàng)新地采用托換柱工藝,不僅順利穿越長江大橋引橋,還不影響車輛通行,“刷新”武漢地鐵施工的新技術(shù)。
武漢地鐵5號線全線設(shè)站點25座,已全部開工建設(shè),其中21座車站主體結(jié)構(gòu)已完工,復(fù)興路站、曇華林站等4座車站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工,區(qū)間隧道正同步地進行建設(shè),力爭2021年12月開通試運營。具體開通時間請以市政府公告為準。
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