武漢本地的市民都清楚：武漢現在的道路修建越來越好，各種隧道、鐵路、公路每年都在改造，也許未來世界電影里的那種道路就離我們不遠了。
武漢三陽路長江隧道工程穿越長江，是連接漢口與武昌的復合交通紐帶。隧道主線長4660米，設計行車時速60公里，雙向6車道。
這條隧道改寫世界城建史記錄：三陽路長江隧道不僅是萬里長江公鐵合建第一隧，也是世界首條公鐵合建盾構法隧道，實現了上層跑汽車、下層跑地鐵的新過江方式。超級工程，超級難度。武漢長江公鐵隧道建設難度全球公認，中央電視臺《超級工程Ⅱ》紀錄片第一集《中國路》重點介紹過這一工程的設計建設故事。相當于五六層樓那么高的盾構機，在穿越長江下方1360米長的“泥巖+礫巖”復合地質時，如同在鉆石堆中打年糕，盾構機一度寸步難行。
三陽路長江隧道工程是城市道路隧道與地鐵7號線隧道共用的穿越長江的通道工程，二者上下重疊布置，減少項目用地面積約16萬平方米，節約工程投資約8億元;同時，該項目對公軌合建斷面形式進行了公鐵共用疏散通道、軌道交通排煙道分段布置等大量創新，從而使得隧道斷面利用率高達95%，相比同類型盾構隧道斷面利用率提高約20%。
該隧道工程由城市道路隧道、兩座地鐵車站和一個地鐵區間3部分組成。其中穿越長江段和兩岸地鐵車站段采用同結構合建方案，合建段總長度3280米，其余地段采用上下層結構分離方案。公軌合建盾構段總長2590米，隧道外徑達到15.2米，相當于五六層樓高。
作為上能跑汽車、下能跑地鐵的全新公鐵隧道，三陽路長江隧道工程，它的建成為類似超大直徑水下盾構隧道工程的建設提供了經驗，并最大限度節約了土地資源，為城市未來發展預留了更大的空間，也為集約利用過江通道資源和城市地下空間提供了新思路。
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