武漢地鐵幾號線到鄂州

現在從武漢到鄂州是越來越方便了，不僅開車更快，還可以乘坐地鐵。今年，武漢和鄂州將推動一小時通勤圈，一日生活圈的建設，可以預見，未來武鄂之間的聯系會更加緊密。

武漢幾號線到鄂州

有11號線，以及最近提到的30號線，據說13號線也會從未來科技城向鄂州延伸。

武鄂之間需要這么多地鐵嗎

為什么武漢的地鐵要通往鄂州，特別是11號線還處于運凳子的情況下，武漢和鄂州之間真的需要那么多地鐵嗎?

大家都知道現在武鄂同城是大趨勢，想要兩個城市快速融成一個城市，打通交通是很關鍵的一步，而地鐵只是交通中的一種。2021年武漢地鐵首次跨市，別看僅僅只向鄂州延伸了一站，但是卻推進了兩個城市之間的交流。

以前武漢和鄂州之間往來，要么汽車自駕，要么少公交車、要么城鐵，而其中被居民運用得最頻繁的是公交，但301只到部分地方，鄂州的101價格貴、里程長，壓根無法滿足兩地居民出行需求，而地鐵的出現則大大方便了人們的出行。

雖然目前只到了葛店，但是隨著武漢同城發展的進一步推進，紅蓮湖、梧桐湖等與武漢搭界的地方未來都會和武漢連成一邊，必要的交通也會推進。而隨著光谷科學島的發展，紅蓮湖那邊勢必會發展起來，這才是要推動武漢地鐵30號線向鄂州延伸的主要原因。

武漢的地鐵不僅僅要通到鄂州，也要通到其他城市，隨著武漢城市圈發展，鄂州有的，其他城市也會有。只是武鄂同城目前是發展最好的，鄂州成為了第一個吃螃蟹的地方，所以延伸過去的地鐵數量會比其他地區多一點。

超前規劃容易具體實施難

雖然將武漢地鐵延伸到鄂州一定程度上會加速兩地的融合，對促進武鄂同城以及構建武漢都市圈有很大的推進作用，但是修地鐵要考慮的因素太多了，規劃是一回事，落實又是另外一回事。

目前11號線依舊屬于超前規劃階段，為什么說還屬于超前規劃，因為客流量還沒上去，盡管葛店南站的開通給11號線增加了不少客流量，但是整個11號線的客流強度還是很低，沿線的人也不是很多。

因此從某種程度上來說，不管是后期推進的13號線還是30號線，11號線的客流量都將是這兩條線路申報的參考標準，畢竟3條線在很大一部分屬于平行狀態，如果光谷東不能聚集大量的人口，沒有到100萬以上人口，想要建設3條平行的線路，估計有點難。

而這個時候就算你把促進兩地融合，促進光谷科技創新大走廊發展，促進科學島發展等各種噱頭說得天花亂墜也沒有用，畢竟在地鐵降溫的情況下，上面要考慮更多，一條地鐵因超前規劃而建，另外一條地鐵則要看第一條地鐵的飽和程度再來看是否值得再次超前落實。

綜上，從理論上來講，武漢和鄂州之間確實需要多一點地鐵，這樣才能真正地實現兩地大融合，但是開通跨市地鐵只是打通交通的一種方式，在打通交通后也要大力布局產業、吸引人口，如果人口不大，需求不足，那么修地鐵運凳子，就是浪費資源。

真心希望武鄂邊界能真正地聚集大量的人口，真正地吸引湖北乃至外省的人在兩地工作和安家，真正的讓地鐵成為非要不可的交通工具，而是不是成為了抬高地價，炒高房價的噱頭。(行在武漢覓城事)