中歐班列抵達武漢

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。

2018年8月，首趟中歐班列(石家莊至莫斯科)成功抵達。

26日9時20分，蒙蒙細雨中，隨著X8044次中歐班列(漢堡—武漢)到達武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，中歐班列累計開行數量達到10000列。

目前，中歐班列已成為一帶一路建設的標志性成果，被喻為一帶一路上的鋼鐵駝隊。

昨日上午，武漢下起了小雨。汽笛長鳴聲中，歷經15天、行程萬余公里，一列從德國漢堡開來的編組42輛的列車，穩穩地停靠在吳家山站鐵路上。

隨后，一輛22輪的大卡車停在了火車旁，巨大的龍門吊抓起一節集裝箱車廂，穩穩地放在了汽車上，引擎轟鳴聲中，轉運汽車穿過貨場，進入武漢海關查驗倉庫。

工作人員查驗后，剪開集裝箱的鉛封。集裝箱貨柜的大門一開，冷氣迎面撲來，這是一節帶有實時定位系統、能控制溫度的冷凍柜，產自白俄羅斯的鮮牛奶呈現在大家面前。

“下午就能配送到武漢中百超市、中百倉儲等賣場，晚上就能上餐桌。”武漢漢歐國際物流有限公司人士告訴記者。

中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。

據介紹，中歐班列自2011年開行以來，全國包括武漢在內，累計已有48個城市開行中歐班列。

截至2018年7月31日，中歐班列(武漢)累計開行1001列，占全國總量的十分之一;班列返程數548列，是全國唯一回程列車數量超過發出列車數量的城市。

運過武漢卓爾的飛機，運過超級跑車、鄂產鋼琴，昨天，記者在中歐班列現場開箱看到，這趟班列運來了邁騰汽車的零部件等。

長飛公司的光纖產品以前主要走海運，武漢至歐洲時間需要52至56天，現在走火車只需22天至24天。

此前公司每月空運多次，每次費用幾十萬元，改走中歐班列后，每年節省運費2000萬元。

據介紹，在去程組織上，目前中歐班列運輸貨物品類已從單一的IT產品，擴大到衣服鞋帽、汽車汽配、糧食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、機械設備等品類;

在返程組織上，已形成以汽配、機械設備、日用品、食品、木材為主的固定回程貨源。

最令人矚目的是今年10萬只小龍蝦“出征”俄羅斯世界杯。在短短的3個月時間內，湖北荊州農戶養殖的小龍蝦送上了俄羅斯的餐桌!

10萬只小龍蝦，每20只為500克，加工成熟封裝成一盒，裝成后大約5000盒。

當時，為小龍蝦的集裝箱配備全程電力控溫系統，廂內溫度恒定在零下18℃，確保了小龍蝦的口感——就是大家要求的Q彈。

武漢漢歐國際物流有限公司有關人員表示，該公司借助冷藏集裝箱，已成功將宜昌蜜桔運往俄羅斯，品牌白酒、漢產芝麻油、重慶涪陵榨菜等運往德國。

在中百，武商中南路、漢口武廣等店內，琳瑯滿目的中歐班列貨品，專門設置了專柜。

目前，中歐班列(武漢)的列車從武漢出發后，分別從滿洲里、二連浩特、阿拉山口出關，形成了三龍出關的格局。

中歐班列(武漢)以工業制造大國德國以及資源大國俄羅斯為重要支點，在新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞國際經濟走廊上陸續開通16條線路，輻射28個國家，60多個城市。

武漢市交委綜合運輸處副處長楊華俊介紹，中歐班列(武漢)引來一只只金鳳凰。

國內冠捷、英利、臺灣奇宏科技和國外迪卡儂、世界奶粉巨頭澳優公司紛紛向湖北轉移生產布局。

中歐班列(武漢)超過六成的去程貨源，來源于湖北本土的東風整車、富士康電子產品、冠捷顯示器、武鋼特種鋼材、長飛集團光纜等大型制造企業，中歐班列(武漢)順利開出一條產業帶。

中歐班列(武漢)產品也因客戶需求不斷多樣化，既有富士康、東風等大型制造企業的“定制專列”，又有凡谷、愛帝等中小外貿企業的“公共班列”.

也有小微企業、跨境電商的“拼箱班列”，還有滿足個人需求的“私人定制”。

同時，中國鐵路武漢局集團公司管內逐步形成的“南至廣州、深圳，北至濟南，東至無錫、寧波，西至西安，東北至沈陽、大連.

西北至烏魯木齊，西南至成都、重慶、貴陽、昆明，東南至漳州”的米字形鐵路貨物快運網絡，促進武漢成為中國物流集結、分撥、中轉、到發基地。

來自珠三角、長三角地區以及東南亞國家的電子產品、水果、海產品，通過快運班列運到武漢吳家山站，搭乘中歐班列(武漢)前往歐洲。

中歐班列成為國際物流陸路運輸骨干，“六統一”打造鐵路國際聯運貨物運輸品牌。

中歐班列為代表著我們經濟的迅速發展，同時為我們的生活提供了極大的便利。