2025年前湖北長江沿線建設24座過江通道

湖北省是千湖之省，長江和漢江在這里流淌，因此境內有無數條過江通道，過江通過對帶動經濟的發展意義重大，而分配到各地方的數量卻不多，因此國家發改委決定在短期內，在湖北省建成69座過江通道，來看重磅消息。

一、湖北將建69座過江通道

從國家發改委網站獲悉，《長江干線過江通道布局規劃(2020—2035年)》(以下簡稱《規劃》)業經國務院批準。根據布局方案，2025年前，重點推動實施79座過江通道。其中：四川省(10座)、重慶市(17座)、湖北省(24座)、鄂湘界(1座)、鄂贛界(2座)、贛皖界(1座)、安徽省(9座)、江蘇省(13座)、上海市(2座)。基本形成規模適度、資源節約的長江干線過江通道系統，建成過江通道180座左右，遠距離繞行過江、橫向渡運干擾航運、特大城市和主要城鎮化地區過江通道擁堵等問題得到進一步緩解，過江通道與生態環境保護、防洪安全、航運安全等日趨協調，總體適應長江經濟帶高質量發展要求。

到2035年，規劃布局長江干線過江通道276座，其中四川省45座、重慶市75座、湖北省69座、安徽省32座、江蘇省41座、上海市3座、滇川界1座、鄂湘界2座、鄂贛界6座、贛皖界2座。全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集約高效的長江干線過江通道系統，建成過江通道240座左右，沿線地區跨江出行更加便捷、物流效率顯著提升，過江通道與綜合交通運輸體系一體銜接，與通信、能源等其他基礎設施有效統籌，與生態環境保護、防洪安全、航運安全等協調發展，有力支撐長江經濟帶高質量發展。

二、為何要建如此多的過江通道

據了解長江干線自云南水富至長江入海口，全長2838公里，途徑云南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海等七省二市，連接長江三角洲、長江中游、成渝三大城市群，是目前世界上運輸最繁忙的內河水運通道。但是截至2018年底，長江干線已建成過江通道108座，基本覆蓋沿江區縣，其中公路54座、鐵路10座，城市軌道5座，城市道路21座、多功能合并過江18座，另有41座過江通道正在建設。整體來看，過江通道仍存在通道總量偏少、部分通道負荷較重、資源利用水平不高等亟待解決的矛盾和問題。

附： 解讀《長江干線過江通道布局規劃(2020—2035年)》

為科學布局長江干線過江通道，完善綜合交通運輸網絡，經國務院批準，2020年3月，國家發展改革委印發《長江干線過江通道布局規劃(2020—2035年)》(以下簡稱《規劃》)。現從四個方面對《規劃》進行政策解讀。

一、《規劃》編制基礎、重要性和必要性

長江干線自云南水富至長江入?？冢L2838公里，途徑云南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海等七省二市，連接長江三角洲、長江中游、成渝三大城市群，是目前世界上運輸最繁忙的內河水運通道，也是長江經濟帶生態環境保護的核心廊道。長江干線過江通道連接長江兩岸，是溝通我國南北交通的重要紐帶，也是支撐長江經濟帶新型城鎮化發展的重要設施。為促進長江干線過江通道科學有序建設，2014年國務院印發《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃(2014—2020年)》，明確了長江干線過江通道布局方案。相關規劃在指導過江通道有序建設、促進長江南北兩岸往來交流、支撐沿江地區城鎮體系建設等方面發揮了重要作用。截至2018年底，長江干線已建成過江通道108座，基本覆蓋沿江區縣，其中公路54座、鐵路10座，城市軌道5座，城市道路21座、多功能合并過江18座，另有41座過江通道正在建設。但整體來看，與我國經濟社會發展和長江經濟帶高質量發展要求相比，過江通道仍存在通道總量偏少、部分通道負荷較重、資源利用水平不高等亟待解決的矛盾和問題。

未來一個時期是我國建設現代化經濟體系、推動長江經濟帶高質量發展的重要時期。堅持共抓大保護、不搞大開發，堅定不移走生態優先、綠色發展之路，對長江干線過江通道布局建設、提質升級，以及過江通道與生態環境保護和防洪、航運安全和諧發展提出了新的更高的要求。

二、指導思想、基本原則和發展目標

指導思想是：以新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，深入貫徹落實關于推動長江經濟帶發展的重要講話精神，以供給側結構性改革為主線，以共抓大保護、不搞大開發為導向，按照建設安全、便捷、高效、綠色、經濟的長江經濟帶綜合交通運輸體系要求，科學布局長江干線過江通道，提升綜合交通運輸網絡整體運行效率，促進過江通道建設與生態環境保護和防洪安全、航運安全等相協調，為我國現代化經濟體系建設、長江經濟帶高質量發展提供有力支撐。

遵循4項基本原則：一是生態優先，綠色發展;二是陸水并進，立體高效;三是集約利用，協同推進;四是規模適度，有序實施。

結合長江經濟帶綜合交通運輸體系發展，提出過江通道布局的2個階段性目標：到2025年，基本形成規模適度、資源節約的長江干線過江通道系統，建成過江通道180座左右，遠距離繞行過江、橫向渡運干擾航運、特大城市和主要城鎮化地區過江通道擁堵等問題得到進一步緩解，過江通道與生態環境保護、防洪安全、航運安全等日趨協調，總體適應長江經濟帶高質量發展要求。到2035年，全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集約高效的長江干線過江通道系統，建成過江通道240座左右，沿線地區跨江出行更加便捷、物流效率顯著提升，過江通道與綜合交通運輸體系一體銜接，與通信、能源等其他基礎設施有效統籌，與生態環境保護、防洪安全、航運安全等協調發展，有力支撐長江經濟帶高質量發展。

三、布局方案及近期建設重點

針對上、中、下游不同特點，科學確定各河段布局方案。一是發展長江上游云南水富至湖北宜昌段過江通道，針對山區河道江面較窄、生態保護區覆蓋范圍大、城鎮化發展進程較快等特點，原則上以一跨過江、一孔跨過通航水域的橋梁形式為主，規劃布局過江通道121座，形成樞密有度、運轉有效、保障有力的過江通道系統。二是完善長江中游湖北宜昌至江西湖口段過江通道，針對河道生態敏感點多、荊江河段局部河勢尚不穩定、過境運輸占比高、主要城鎮化地區擁堵凸顯等特點，在通道密集地區、航道易變的河段優先采用隧道過江形式，規劃布局過江通道77座，形成通行便捷、航運暢捷、銜接有序的過江通道系統。三是優化長江下游江西湖口至長江入?？诙芜^江通道，針對平原河道、江面開闊、航運繁忙和沿線地區經濟發達、人口密集、城鎮化發展水平較高等特點，沿江人口、產業密集和港航活動繁忙地區主要采用隧道或一孔跨過通航水域的橋梁形式過江，規劃布局過江通道78座，形成綠色生態、規模適當、運行高效的過江通道系統。

2025年前，為滿足長江沿線地區經濟社會發展需要和南北交通運輸需求，在深入開展項目前期并做好相關規劃銜接的基礎上，重點推動實施79座過江通道建設。

來源： 國家發展發改委官網