2020武漢東湖高新區交通新規

時間：2020-07-30 17:59:37來源：whmc瀏覽：次分享：

東湖高新區在光谷地區，那邊地區的交通有些都為實現更好的管制及交通規劃，此次交通戰略規劃系統全面襲來，對那些進行交通發展規范呢，許多人都還不清楚，下面為大家詳細的內容：

具體有以下規劃：

(一)交通發展戰略規劃1、交通發展目標。將東湖高新區建設成為開放交通都市和品質交通典范。

(1)開放交通都市。積極融入武漢國際交通中心版圖，依托東湖高新區“四網”(軌道網、城鐵網、高鐵網、航空網)，強化對外輻射力，實現“1123”發展目標。

“10+1”軌道圈：10分鐘到達區內軌道交通站點，1小時內覆蓋大都市區城鎮;

“20+1”城鐵圈：20分鐘到達區內城際鐵路樞紐站，1小時內覆蓋武漢“1+8”城市圈;

“30+2”高鐵圈：30分鐘到達武漢主要鐵路樞紐，2小時到達長江中游城市群主要城市;

“45+3”航空圈：45分鐘到達武漢空港樞紐，3小時內通達全國主要大中城市。

(2)品質交通典范。依托區內“二快一慢”網(快速路網、快速公交網和慢行網)，提升東湖高新區宜居宜業宜樂水平，實現“15-40”發展目標。

15分鐘生活圈：居民通過慢行設施15分鐘內可到達公共服務設施點;

40分鐘通勤圈：通過常速系統5分鐘可到達快速公交或高快速路系統，在30分鐘內覆蓋東湖高新區、中心城區及鄂東南區域，然后通過常速系統5分鐘可到達目的地。

2、交通發展策略。適應功能分區及交通特征，采取差別化的交通管控分區;構筑“雙快”多層次交通圈，高效銜接市域對外樞紐及重點區域;落實軌道引領，構建”軌道/公交+慢行”的綠色出行體系;路網采用外路內街布局，打造開放、友好的道路設施系統。

(二)對外交通系統規劃1、強化對外交通樞紐銜接。構建銜接機場的多層次復合走廊，包括構建“雙軌+多條高快速路”雙復合走廊，實現45分鐘直達天河機場、鄂州機場;打造連通武漢站、光谷站等鐵路樞紐的“雙快”銜接通道;依托白滸山港區打造鐵水/公水/水水等多式聯運體系，支撐港區聯動，擴大港口腹地，逐步建設成為武漢新港江南集裝箱核心港區。

2、實現區域交通一體化。與漢口主城、武昌主城、大臨空、大車都、長江新城等重點方向形成至少雙軌道格局。強化東湖高新區高快速路系統與區域骨架道路系統的對接與融合，實現與主城區、大臨空、大車都、長江新城等重點區域快速銜接;構建與武昌、青山、江夏、長江新城、葛化、鄂東、梧桐湖/紅蓮湖等周邊區域全等級對接的區域道路網絡。

(三)道路系統規劃道路系統規劃著眼三大任務，即：完善骨架路網功能，保障快速路系統“快”起來;提升次支路網密度，保障微循環系統“轉”起來;過境分離、保護“一主兩副”中心。

1、構建開放式骨架路網系統。銜接區域骨架道路系統，并結合城市空間特征，規劃構建“十橫七縱”的高快速(捷)路網系統。強化快速路路網之間，以及各功能組團之間的快速銜接，規劃形成“三橫六縱”結構性主干路網。

東湖高新區骨干路網規劃圖

2、過境分離、保護中心。構建由未來二路—森林大道—光谷大道—高新三路組成的分流通道，解決過境交通對光谷中心城的沖擊;采用高架或隧道形式實現對外交通與本地交通立體分離，解決過境交通對魯巷中心、未來城中心的沖擊。

3、推行小街區密路網布局。建成區打通斷頭路，結合城市更新改造加密次支路，實現建成區次支路網(含公共通道)密度不小于2.5km/km2。拓展區以光谷中心城為示范，結合用地功能差異化標準布局“小街區密路網”，形成鼓勵慢行、公交優先的城市格局，為打造社區生活圈提供出行載體。

(四)公共交通系統規劃以樞紐為錨固，構建“四級”公交體系，全面提升公交系統的競爭力和服務水平，引導交通出行結構向公共交通轉移。

1、一級對外公交——城鐵、市域鐵路。主要服務60-100公里范圍內主要城市(縣城)、重點鄉鎮與高新區之間的公務、商務出行，以及60公里范圍內周邊臨近城鎮、重要新城中心與高新區之間通勤出行需求，打造高新區與城市圈重點城鎮、周邊城鎮間“1小時點到點”。規劃完善城際鐵路站點銜接體系，新增1條武鄂市域鐵路。

2、二級骨架公交——城市軌道交通。主要服務35公里范圍以內的主城區與高新區之間的通勤出行，打造高新區與主城區“1小時門到門”。規劃布局“核心成網、廊帶成軸”的城市軌道交通線網，共8條線，總長175公里。

3、三級主干公交——中運量公交。作為軌道交通的重要補充，主要服務高新區內各組團間的通勤、生活出行，打造高新區內“40分鐘門到門”。規劃形成“多心放射”結構的中運量公交網絡，共11條線，總長184公里。

4、四級基礎及特色公交——常規公交、定制公交、水上公交等。強化常規公交對二級與三級公交系統的客流喂給功能，提供高端、直達的定制公交服務，發展以特色旅游休閑功能為主的水上交通。