武漢市新洲火車站在特定的歷史時期建造，承擔了自己的歷史使命，由于發展和各方面的原因，現在已經停止運營了，但是作為經濟最差的區，新洲一直希望新洲火車站能夠重啟，可以帶動當地的經濟和活力。
這個火車站當時為了運貨而建，后來因為我們新洲工業太差就停了，如今我們新洲的工業還不錯，有大量的資源需要出入新洲，所以重啟這個火車站有沒有希望呢?
上世紀建造的火車站，站內5車道，占地面積19萬平方米，設計年客流量20萬人次，貨物吞吐量100萬噸。
設客運站、貨運站、工務工區、信號樓、線務工區、給水所。建站初由南昌鐵路局管轄，2005年，后來移交給我們武漢鐵路局。不過這些用數字量化的的數據都是多年之前標準。
可惜的是2006年，鐵路部門因“運量不足”的原因停止了京九鐵路正線新洲站的運輸業務。
接踵而來的是新洲火車站發展區撤銷，人流貨流不得不改向，不少落戶企業或停業或搬遷，留下的也因運輸成本增加而處境艱難。
這一措施給新洲的發展帶來了不小打擊，這些年新洲鐵路毫無發展于此也有一些原因。
鐵路專家研究發現如果恢復京九鐵路正線新洲站運輸，僅就農資一項計算，一塊機瓦和一包化肥分別可節約運費5分和5角錢，僅節約運費就將給老區人民帶來巨大實惠。
另外調研發現：火車站周邊客源和貨源已具一定規模，陽邏正在建設的國家稻米交易中心、國家級煤炭轉運基地也將為火車站帶來巨大商機。這些稻米和煤可以通過鐵路出入新洲。
所以新洲區人民呼吁，重新考慮“推動老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富”這一建設京九鐵路的初衷，盡早恢復京九鐵路正線新洲站的運輸。這樣可以有助于我們新洲貿易的發展，可以給新洲帶來一些機遇。
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