武漢市并沒有一個真正的中心,你可以說武昌是中心,也可以說光谷是未來的中心,不同時代武漢的中心都在變化。到了2021年城市也在不斷的擴大,三環北也有可能擴大,但是消息是不是真的,下面我們詳細來看一下吧。
有相關建議,但未確定。從航城大道過航城大橋連接硚孝高速(東西湖段);沿府河北岸新建高架,與天興洲大橋北接線對接。根據新方案,三環線北擴后,東西湖的金銀湖、金銀潭(包括常青花園)等地區被納入三環內。
文件:
案由:關于加快推進武漢市三環線北擴的建議
提出人:***(共1名)
類型:經濟建設-投資建設
辦理類型:主辦會辦
辦理單位:主辦:市自然資源和規劃局
會辦:市交通運輸局市城鄉建設局
內容及建議:
一、建設的必要性
一是國家建設中心城市的需要。武漢市三環線是武漢市第一條城市快速環線,2010年12月30日全線貫通。近年來,隨著我市經濟的快速發展,三環線交通流量特別是過境貨車流量劇增。客運混行大大降低了通行能力和服務水平,不僅存在交通安全隱患,也加劇了城市擁堵,不能滿足國家中心城市建設的需求,三環線禁貨勢在必行,相應地須新建設新的客貨通道,其三環線北擴迫在眉睫。
二是我區南部地區建設發展需要。我區盤龍城、漢口北等區域近年來特別是省、市已確定要高標準建設的天河航空城和武漢商貿城已相繼啟動,區域經濟快速發展,人口大幅增長,但由于規劃先天不足,區域內東西向僅有巨龍大道、漢口北大道一條主干道,騰龍大道部分建成,不能滿足東西兩區域之間的通道需要,急需增加東西向的交通基礎設施。三環線北擴不僅能緩解武漢主城區交通擁堵,也能為我區盤龍城、漢口北地區增加一條東西向主干道和兩條跨府河通道,解決域內交通擁堵、出行不暢的難題。
二、三環線北擴方案基本情況
市國土規劃局編制的三環線北擴線路走向有兩個方案:
方案一:沿符合北岸布置,起于硚孝高速,沿塔西路向東跨府河后繼續沿符合北岸向東,與天興洲大橋北接線對接,路線全長約25km,線路不影響用地格局,可利用天然河道形成主城邊界和生態保護環。
方案二:起于硚孝高速,沿塔西路向東跨府河后,利用現狀航城大道一巨龍大道,與天興洲大橋北接線對接,路線全長約26km,線路穿越建成組團,分隔航空新城建設用地,嚴重影響漢口北國際商貿城發展,且生態保護環線功能缺失。
三、相關建議
1、盡快確定三環線北擴線路走向,建議按方案一實施。
2、高標準建設三環線北擴工程。為滿足該區域的發展要求,建議按高標準建設。采用全線8車道高架橋,地面6車道輔道,與區域內機場二通道、航城東路、機場高速、川龍大道、岱黃高速、岱山大道等主要道路設置互通立交。
3、建議市政府將三環線北擴工程列入2021市城建前期工作計劃,2022年啟動。