在湖北又有一座雄偉的長江大橋要通車了!它就是伍家崗長江大橋!在這個七月底將進行通車試行。它的建成通車對于宜昌城區有著重大意義。
宜昌伍家崗長江大橋將要通車!從此，碧波化作通途，秀美宜昌也將正式擁有9座長江大橋
湖北已經合龍及建成通車的長江大橋增至36座，在長江沿線非省會地級市中，宜昌跨江大橋數量位居第一。
正交異性鋼橋面板的疲勞壽命是世界難題，由于焊接缺陷，鋼橋面板疲勞開裂案例頻發。
伍家崗長江大橋開建后，經過技術攻關，“正交異性鋼橋面板U肋全熔透焊接成套技術應用研究”獲得成功，一舉突破了制約鋼結構橋梁應用和發展的瓶頸問題，從而填補了一項國內外空白。
伍家崗長江大橋的主橋為鋼箱梁結構，冬天時，鋼箱梁的溫度最低可能達到零下15℃，而夏天時又高達70℃，為保證瀝青路面低溫時不脆裂、高溫時不軟化，主橋采用了一種新型材料。用的高黏高彈的瀝青，使它的粘性更好，不同于一般的瀝青路面，路面使用時間盡可能的延長，至少在10年以上。
照明燈光和夜景燈光的安裝工作，也在同步進行中。其中，照明燈光和至喜長江大橋一樣，采用的是護欄燈，不直射江面，減少對江中水生物的影響，而夜景燈光，則在至喜長江大橋的基礎上進一步提升。
遇水架橋，克難攻堅，它的才華遠不于此。新技術、新材料、新工藝的大量開發與應用，使伍家崗長江大橋的建設質量得到保證。目前，業主與建設單位已申請專利10多項。
其中，“大跨度懸索橋鋼箱梁同步吊裝焊接技術”經查新屬國內外首創，將有力推動中國橋梁建設的提檔升級，目前正在申報專利。
從主塔樁基和塔柱、重力錨、隧道錨，到主纜、索鞍、錨固系統、鋼箱梁，再到橋面附屬等主要結構的關鍵技術創新與應用多達12項。初步小結，大橋工程填補國內外空白1項，國內首創5項，節約建設資金過億元。
最近一段時間準備進行橋的工程預驗收，驗收完了之后，這個月底達到安全通車的條件，進行通車試運行。
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