武漢城市圈交通規劃最新進展2021_多地市域鐵路進展

武漢城市圈交通規劃是多個周邊城市進行建設市域鐵路，市域鐵路不是地鐵，目前武鄂市域鐵路、武咸市域(郊)鐵路等開始有了新的進展，下面了解下吧。

武漢城市圈同城化將統籌推進

武漢、黃石、鄂州、孝感、黃岡、

咸寧、仙桃、天門、潛江等9市的

鐵路、公路、港航、機場等基礎設施建設

近日，多條市域鐵路有了最新進展

武鄂市域鐵路

近日，《武鄂市域鐵路預可行研究報告項目競爭性磋商公告》發布。中鐵第四勘察設計院集團有限公司中標。

1、研究范圍

武漢至鄂州市域鐵路，研究工程范圍起點為光谷中心城，終點為鄂州市綜保區;二期工程延伸至黃石。

2、研究年度

初期：2030年;近期：2037年;遠期：2052年。

3、項目概況

武漢至鄂州市域鐵路，起自東湖高新區光谷中心城，止于鄂州市臨空經濟區。線路全長64km，其中地下線長約30.8km，高架線長約33.2km。共設車站18座，其中地下站10座，高架站8座，平均站間距約3.7km，最大站間距為6.35km，最小站間距1.78km。

武咸市(郊)鐵路

(圖源：人民網領導留言板)

網友：

最近公布的《武咸市(郊)域鐵路規劃研究計劃 》，具體走向有沒有清晰的規劃圖和站點設置?我建議武咸市域鐵路經停梓山湖新城的桃源大道走向，理由是梓山湖新城桃源大道有湖北健康職業學院，梓山湖人民醫院，3A景區松鼠樂園，和綠地梓灣國際康養度假區，綠地梓灣高層一期四季印象，桃源大道是主干道通往江夏區賀站，山坡街道，和武漢市既有地鐵7號線青龍山地鐵小鎮銜接。公交化地鐵制式運營。請發改委采納武咸市域鐵路采取地鐵制式。有別于武咸城際鐵路，城際太慢，班次太少。不能公交化。

湖北省咸寧市市長：

現收到市民關于武咸市域(郊)鐵路站點規劃問題，咸寧市發改委現將有關情況回復如下：

為大力推動武咸同城化發展，落實公共交通優先發展戰略，合理引導城鎮空間集聚和功能融合，根據市政府主要領導安排，市發改委已組織武漢交規院和鐵五院聯合開展了《武漢至咸寧市域(郊)鐵路規劃》編制工作。

鐵五院和武漢交規院聯合提出了初步研究方案，我委于7月26日專門召開會議，征求咸安區政府、市自然資源和規劃局、市交通運輸局和市住建局等單位意見，武漢交規院和鐵五院根據參會單位提出的意見進行了修改完善，線路規劃在梓山湖新城設站。

武咸市域(郊)鐵路規劃研究采購項目中標(成交)結果公告

10月21日，《武咸市域(郊)鐵路規劃研究采購項目中標(成交)結果公告》發布，武漢市交通發展戰略研究院(聯合體牽頭人)、中鐵第五勘察設計院集團有限公司(聯合體成員)中標。

鐵路對接武漢地鐵7、9號線，全程64.99公里，設站11座，平均站間距6.50km，其中咸寧境內23.88公里，設站點4座。

方案自規劃軌道9號線花山北路站引出，與武咸城際在紙坊東站換乘、軌道7號線在青龍山地鐵小鎮站換乘后，經烏龍泉、土地堂、安山、山坡機場、梓山湖新城、咸寧北站、浮山后至終點咸寧南站。

市域(郊)鐵路≠地鐵

市域(郊)鐵路是大都市市域范圍內的客運軌道交通系統，服務于城市與郊區，中心城市與衛星城、重點城鎮之間。

而地鐵是在城市中修建的快速、大運量的軌道交通,位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路設在高架橋或地面上。

市域鐵路已有部分開始實施

今年7月2日公布的《武漢市開展高標準城市建設工作方案》提出，打造武漢城市圈干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通“四網融合”的多層次軌道交通網絡，形成“市域門到門、城市圈區到區”的快捷交通體系，打造“軌道上的大武漢”。

記者梳理相關文件得知，市域鐵路已有部分開始實施：

5月23日，孝感市人民政府與武漢地鐵集團有限公司簽訂了武漢孝感市域(郊)鐵路工程建設框架協議書;

10月13日，《武鄂市域鐵路預可行研究報告項目競爭性磋商公告》發布;

10月21日，《武咸市域(郊)鐵路規劃研究采購項目中標(成交)結果公告》發布，武漢市交通發展戰略研究院(聯合體牽頭人)、中鐵第五勘察設計院集團有限公司(聯合體成員)中標，中標金額189萬元;

11月2日，《天門市市域(郊)鐵路網規劃研究采購項目競爭性磋商公告》發布。