地鐵和輕軌哪個造價更高 地鐵和輕軌哪個更快

武漢的地鐵越修越多，但是大家還記得武漢最早的地鐵是哪個么？其實最早的1號線并不是地鐵而是輕軌，為什么1號線在早起修的是輕軌，后面就全是地鐵了呢？地鐵和輕軌到底有什么區別？哪個造價更貴？哪個速度更快？今天讓我們來詳細的了解一下。

地鐵和輕軌哪個造價更高

地鐵造價更高。從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者專說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力屬分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。

地鐵和輕軌哪個快

通常情況下是地鐵快，但在有些地方的線路中地鐵卻沒有輕軌快，比如北京地鐵的最高速度不超過80公里，一些地方輕軌也有超過100公里的。所以具體還需要看路線情況。

輕軌和地鐵有什么區別

一、列車寬度不同

城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。

1、地鐵：選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節編組列車。

2、輕軌：選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節編組列車。

二、行駛速度和正點率不同

1、地鐵：最高行駛速度為120km/h，運營速度為30-40km/h 。

2、輕軌：輕軌線路受坡度、轉彎半徑等限制，最大行駛速度45km/h，運營速度25-30km/h。

三、通風設備的不同

1、輕軌：輕軌交通的地面、高架線路和車站不需要專門的通風設備。

2、地鐵：地鐵在運營中將產生大量的熱量和廢氣，大量的客流其中疏散也要消耗新鮮空氣，所以地鐵的通風設備非常重要。

四、運送能力不同

1、地鐵：地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次。

2、輕軌：輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。

五、車輛的軸重不同

1、地鐵：地鐵車的軸重普遍大于13噸。

2、輕軌：輕軌車的軸重普遍小于13噸。

六、對路線轉彎半徑的要求不同

1、地鐵：地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小于300米，困難地段不小于250米。

2、輕軌：輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小于100米，困難地段不小于50米。

輕軌的優缺點：

1、它以鋼輪和鋼軌作為走行系統的一種交通方式，車輛的牽引動力為電力，可以采用直流、交流或線性電機驅動。

2、輕軌交通的建設投資要比地鐵少得多，通常輕軌每公里造價僅為地鐵的1/2-1/5。

3、輕軌交通的單向客運能力一般為2萬人次/h-4萬人次/h。

4、輕軌線路可以為地面、地下和高架混合性，一般與地面道路完全隔離，采用半封閉或全封閉專用車道。

5、輕軌車輛有單節4軸車，雙節單鉸6軸車和3節雙鉸8軸車。

6、對車輛和線路的消音和減震有較高要求。

7、電壓制式以直流750V，架空線供電為主，也有部分采用直流1500V和直流600V供電8、輕軌車站分為地面、高架和地下三種形式，要根據線路位置、地形條件、行車組織要求和乘客流量來決定車站的形式和規模。

地鐵的優缺點：

1、地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次。

2、地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多，所以，地鐵的常規運能要大于輕軌。

3、地鐵具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。