比亞迪漢和海豹哪個好 漢EV和海豹區別解讀

比亞迪推出海豹后，相信不少朋友都會好奇海豹和漢EV有什么區別?應該怎么選擇?那這次就和大家全面對比下漢EV和海豹，看看它們外觀、內飾、動力、續航之間的區別，以及各自的優勢有哪些。

比亞迪漢EV和海豹怎么選

漢EV

漢EV是比亞迪迄今為止造車的巔峰，它的外觀采用Dragon face設計語言，極具中國特色。寬體轎跑的車身，配合上0.233超低風阻系數的流線型設計，更加彰顯出它優雅、豪華的風格。

漢EV的內飾已經算不上驚艷了，一副傳統汽車的風格，但是它卻堅守大氣豪華的理念，無論是設計還是做工用料都貫徹了豪車的思路。車內還提供HiFi級定制丹拿音響、后排電動座椅等越級配置。大量的Nappa真皮、碳纖維、以及德國進口的80年樹齡實木裝飾，完美詮釋出中式豪華。

動力方面，比亞迪漢EV高性能版搭載了一套前置+后置雙電機的組合，系統總功率達到了380kW，峰值扭矩700牛米，官方零百加速最快可達3.9秒。而在底盤方面，漢EV采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架結構，幾乎與雷克薩斯ES類似，經常被人調侃為“筷子懸架”，不過新款漢EV都換成了鋁合金材質，顯然更厚道一些。

值得一提的是，漢EV還配備了CST舒適制動功能，可以實現剎車到靜止，車輛不點頭，讓你享受“國賓級”的舒適感受。除此之外，它還配備Brembo四活塞剎車卡鉗、打孔通風盤、以及245/45 R19的固特異高性能輪胎，為其帶來了80km/h的麋鹿測試成績和32.8米的100km/h-0的剎停距離。

海豹

海豹是基于比亞迪e平臺3.0打造的車型，完全沒有搭載DM-i混動系統的顧慮，是一臺真正的電動車。它的外觀采用“海洋美學”設計語言，整體的造型猶如海豹一樣栩栩如生。雖然軸距和漢一樣，都是2920毫米，但是海豹的車身尺寸明顯小于漢。得益于高效的八合一電驅動力總成和車身電池一體化設計的特點，使它擁有更為合理的空間利用率，同時也讓底盤做得非常規整，風阻系數更是達到了0.219。

海豹的內飾設計與漢的豪華屬性大相徑庭，整體給人的感覺十分溫馨，甚至還透露出幾分居家的風格。不過在用料和配置方面，都要比漢遜色不少，尤其像實木裝飾、后排電動座椅等舒適性配置上。而在空間方面，海豹的后排空間也要小于漢，好在它后排座椅能支持放倒，靈活性更強。

動力方面，海豹同樣采用雙電機的組合，不過它卻搭載一臺前置160kW的感應電機，系統總功率為390kW，峰值扭矩670牛米，官方零百加速最快為3.8秒。雖然參數與漢EV不相伯仲，但是感應電機在通電后功率大、轉速高，可以給人提供迅猛的加速快感，也就是所謂的駕駛樂趣更高。

至于底盤方面，海豹采用了前雙叉臂后五連桿的懸架結構，能夠提供更好的抓地力和清晰的路感，抗側傾性能也更強。除了豪車之外，很多性能車都采用這種懸架，無論是成本還是性能都要高于麥弗遜式獨立懸架。得益于此，海豹在麋鹿測試中，速度達到了驚人的83.5km/h，幾乎刷新了電動車的記錄。

海豹是一款主打運動的車型，首次配備了iTAC智能扭矩系統，它就類似于馬自達的GVC加速度矢量控制系統，能給人帶來“人車合一”的駕駛感受。不過馬自達只能限制發動機的扭矩輸出，而比亞迪的iTAC卻能在降低扭矩、扭矩轉移、輸出負扭矩三大方面來共同維持車身穩定。尤其在低附著路面下，它能夠提前50毫秒預測車輪輪速變化趨勢，當系統識別到輪胎抓地力異常，便能提前調整扭矩輸出，有效提升車輛行駛時的極限性能。

漢和海豹的區別

外觀

車輛的外觀，一直占著人們購車決策中，至關重要的一部分。一個好看的外觀，無論對于男性還是女性，都會成為一個加快你從錢包里掏錢的關鍵因素。

把比亞迪海豹和 22 款漢 EV 的外觀擺在一起對比，不難發現海豹的前臉不再運用王朝系列的家族式前臉了。更換至海洋純電平臺后，海豹或許將開創全新的家族式設計風格。

海豹前蓋上的兩條筋線，非常有力量感，一直延伸至前杠展開，有點類似于 F1 上的前鼻和鼻翼。

車燈采用了跑車上的回旋鏢式設計，LED 燈帶從大燈組回旋至前杠上。同樣采用回旋鏢設計的車型有邁凱倫以及保時捷 Taycan，這也是目前比較能夠增加辨識度且添加運動感官的設計之一。

海豹底下兩個面積碩大的進氣格集成了燈帶的功能，根據此前曝光的專利圖能看出來，這個進氣格是具有主動進氣的實際作用的，在行駛撞風的過程中可以起到給卡鉗降溫的效果。同為主打運動的中型車，蔚來 ET5 也有類似的設計。

比亞迪漢 EV 的外觀延續了家族特色的「Dragon Face」前臉，也是目前比亞迪王朝系列的主要設計元素，與元、宋、唐 EV 版車型的前臉如出一轍。

在車身軸距相同的情況下，比亞迪漢 EV 在車身的長寬高上都有著明顯的優勢，接近 5 米的車長以及超 1.9 米的車寬，讓漢 EV 坐實了中大型車的級別。

尾部，兩車都用上了貫穿式的尾燈設計，海豹的尾燈燈組采用了點陣式的 LED 顆粒設計，漢改款后的尾燈效果則更具層次感和優雅感。夜間亮燈，兩臺車均有著不錯的辨識度。

兩車的尾部設計風格依舊呼應著車輛的整體設計。從海豹左右兩側的導流槽以及后杠下方尺寸巨大的擴散器就能夠看出海豹走的還是運動的風格。先不說擾流槽以及擴散器是不是裝飾作用，起碼能夠讓人一眼就看出這臺車的定位。

相較之下，漢 EV 的設計就收斂很多，尾燈采用了貫穿式中國結 LED 尾燈，造型更為流暢，沒有老款看起來那么違和。后包圍牌照兩側處取消了老款的橫向條紋飾板，換裝一體性更強的梯形黑色護板，更加高級。

總得來說，比亞迪都將這兩臺車的設計往年輕化上靠攏，作為中型車的海豹，在外觀上更偏運動一些，似乎也會更受年輕人的喜愛。漢 EV 作為中大型車，仍舊在車上保留了許多比亞迪的經典元素在，這套外觀的受眾群體會更加廣泛一些。

內飾

進到車內，海豹與漢 EV 在內飾設計上的差異并不算大。海豹既然出自海洋系列，就延續了海洋美學的設計思路，方向盤的三幅式設計以及左右兩側空調出風口的設計都采用了仿生學，像極了海豹的尾巴，同時也與車名呼應上了。

比亞迪漢的內飾則更偏商務，雙幅加雙拼色的方向盤、環抱式的中控臺以及帶銀色裝飾的空調出風口都讓漢的內飾更偏典雅。相較之下，海豹的內飾風格更顯素雅，也更會受年輕人所喜愛一些。

這也就好比，年輕人更喜歡極簡風格的宜家家具，而不是來自家具城的木紋家具，即便價格差不多的情況下，年輕人還是會不顧長輩們的意見選擇宜家家具。

座艙配置方面，海豹與漢 EV 的差距也不算大。中控屏均為 15.6 英寸可橫豎旋轉的大屏，且都支持 5G 網絡。參照對比圖中的的畫面來推測，兩車車機均屬于統一系統，只是在更細節的主題界面上有略為改進。可以較期待一下海豹在實際體驗上會不會給我們帶來驚喜。

海豹和漢 EV 均在座艙中提供 12 揚聲器的丹拿音響，海豹除了最低配之外全系標配了這套丹拿音響以及 K 歌麥克風。這樣的話，大家帶著親朋好友出游的時候，聽著音樂唱著歌，會給枯燥的旅途和充電增添不少樂趣。

不過最低配的標準續航后驅版也并沒有太拉胯，揚聲器數也達到了 10 個，并不會給你的日常使用產生困擾。丹拿的具體表現如何，等我們拿到實車之后，會為您詳細解析。

非常值得一提的是，海豹在前排提供兩個手機無線充電板，這樣再也不會出現當車上兩個人都想無線充電的時候，去搶那一個充電位置的尷尬了。除此之外，前排后排還各配備了 2 個 USB 接口，用戶們的手機充電問題得到了很好的照顧。

雖然比亞迪漢 EV 只有 1 個手機無線充電板，但好在全車共有 6 個 USB 接口，數量上非?？鋸?，要知道這車最多就坐 5 個人，車上每個人都在為自己手機充電的時候，還有 2 個充電位是空余的。

動力

內飾已經能夠區分出海豹和漢 EV 在定位上的差異了，駕控屬性上則能夠進一步區分出兩者間的差異。

比亞迪海豹首次在乘用車上使用后驅 + 前雙叉臂的架構，而且四驅車型上，也是比亞迪第一次采用前異步、后永磁電機的組合形式。就這幾個配置點來看，海豹在運動屬性上的鍵盤值非常高，所以這也是我第一次見，比亞迪的轎車在漂移。但是后驅不意味著一定具有駕駛樂趣，也有車企將后驅車調教到非常推頭的取向，所以還得實際上手后進一步體驗。

值得一提的是，海豹在四驅性能版上提供 iTAC 智能扭矩控制系統的選裝，這套所謂的 iTAC 嚴格意義上來說更像是一套電車上的 ESP 車身穩定系統。主要功能就是為了彌補 ESP 對車身姿態的檢測精度不高、糾正方式過于生硬有限等缺陷。

運用在車上就能夠提前預判車輛的抓地狀況，在車輛即將打滑時分配扭矩來防止車輛出現輪胎空轉的情況發生。

根據比亞迪官方的介紹，iTAC 能夠讓車輛在雪地起步的時候快 0.7 秒。這也意味著，在這套系統的幫助下海豹的操控、脫困以及安全性將會得到保證，也能夠讓這個 0—100 km/h 僅為 3.8 秒的家伙更易于操控。

相較之下，百公里加速為 3.9 秒的漢 EV 由于定位不同，在運動操控性能上弱上一籌，其實也無可厚非。

除了最高配之外，海豹還提供了三款純后驅的版本，長續航版本的功率稍大，為 230 kW，360 N·m，加速要比長續航的漢 EV 快不少。至于兩款標準續航的版本，7.5 秒的加速并不算弱，同級別中已經是寶馬 325i 的水準了。日常駕駛完全夠用。

如果你對于動力、操控更有追求的，相信選上 iTAC 的四驅性能版海豹會是最優解。如果單純想要一臺動力夠用且好開的車型，海豹或許是一個比漢 EV 更能夠讓你心動的車型。

續航

跑得快，好開是大家關注的一方面，但是續航里程絕對會是大多數人購買純電車的重點關注點之一。

此次推出的比亞迪海豹共有兩個電池版本和 3 種續航里程，標準續航為 550 km，長續航為 700 km，性能版為 650 km。兩款標準續航的車型可以理解為替代 20 款標準續航的漢 EV，價格更相仿，續航里程上還多出 50 km。

長續航和四驅性能版的海豹在續航能力和售價上幾乎與 22 款漢 EV 的三個配置持平。其中的差距有整車質量的原因、有風阻系數的原因、也有電機等各方面的原因，好在參數上的差異并不算大。

海豹上的充電功率值得一提，在搭載 82.5 kWh 的兩款海豹上提供 150 kW 的最大充電功率，具有升壓技術的充電技術能夠在相同電流的情況下將電壓升到 600 V，無疑功率有了大幅提升。

當然實際情況要取決于，你所在的直流樁能夠提供多少的功率，在一般情況下 110 kW 和 120 kW 已經夠用了，而且 110 kW 的海豹搭載的是小電池，在實際充電時間上差異應該不大。

輔助駕駛系統

目前來說，輔助駕駛方面并不是比亞迪的強項，在此次發布會中也并沒有透露出關于海豹更詳細的輔助駕駛信息。就目前推進的速度來看，前期款有一定概率沿用漢 EV 上的輔助駕駛，后期款將會在前杠搭載 2 顆激光雷達，與小鵬 P5 的布局方式很類似，不過具體方案并未公布。

需要注意的是，海豹全系僅搭載 6 個超聲波雷達(前 2 后 4)，這也是為什么配置表中并沒有出現自動泊車功能，且毫米波雷達數量一并減少，暫時也沒有周身感知的信息。通過配置表來看，海豹并沒有提供高速輔助、指令變道這類更高階的輔助駕駛配置，后面我們可以進一步期待一下海豹在輔助駕駛方面的表現。

在 22 款比亞迪漢 EV 上，DiPilot 智能駕駛輔助系統所新增的高速道路駕駛輔助系統(HWA)、緊急車道保持輔助(ELKA)、前方交通穿行提示系統(FCTA)等配置的部分功能要等到 3 季度的 OTA 升級后才能使用。

與同級別的競品們來比較的話，目前小鵬 P7/P5 的 NGP 已經處于一個非常智能的水準了，特斯拉 Model 3 的輔助駕駛在國內也能夠提供一個使用體驗比較好的表現。往后看，哪吒 S 還將會搭載華為的 MDC 610 以及多顆激光雷達的方案。接下來，比亞迪也要在輔助駕駛的路上加快推進步伐才行。

總結

經過這一輪的全面對比后，其實不難發現即便比亞迪海豹與漢 EV 在價格區間上重合，在續航上重合，在軸距完全相同的情況下，依舊是兩款性格差異巨大的產品。

日常使用對于空間有需求，除了家庭用車的場景外還需要兼顧到商務接待的用戶們，漢 EV 是最佳的選擇。無論是內飾配色還是配置，相信你們看到內飾板塊就已經心中有了大致的答案。你選車的目的更注重駕駛和操控，日常還需要兼顧到家用的話，海豹也能夠更好地滿足你對駕駛本身的需求。

在海豹的四款車型中，頂配的四驅性能版玩具屬性更濃一點，如果你對動力沒有強烈的需求其實沒有必要上最頂配，其他三款的動力已經夠能滿足日常使用的所有需求了。

最低配的標準續航精英型算是一個拉低門檻的車型，中間兩個車型才算是比亞迪海豹真正走量的車型。但中間兩個的差價又特別大，達到了 3.7 萬，其中有 21 度電池容量的差價，也有一小部分配置的差價。如果你對續航并沒有那么敏感，且多數情況為城市用車的話，22.58 萬的標準續航尊享型會是一個最具性價比的選擇。這個配置上已經有了前排通風加熱、丹拿、氛圍燈等舒適性配置了，而且輔助駕駛也標配，能夠很好地滿足日常使用。

根據業內人士的分析，22.58 萬的標準續航尊享型占到了預售訂單中的 80%，大家在選擇配置上也更加理性，更注重實用。話說回來，海豹目前僅是預售價格，按照慣例正式上市后的售價還有降低的空間，大家不妨期待一下。

對于比亞迪來說，海豹的出現是進一步幫助比亞迪鞏固銷量。比亞迪漢自上市以來的累計銷量已經達到了 19 萬臺，海豹將從漢 EV 手中接過運動屬性的接力棒，兩臺車都在滿足家用的基礎上細分出了運動和商務的屬性，外加漢 DM-i + DM-p 讓用戶們的選擇中繞不開比亞迪。比亞迪的雙車戰略已經正式打響了，接下來就看各家怎么出擊迎戰了。(42號車庫)