武漢楊泗港是一座3.6萬噸橋梁轉體跨越11條鐵路線

計劃于今年9月底通車的楊泗港長江大橋在近日完成外觀涂裝工作，整座大橋被涂上金秋黃彩漆，猶如披上了金黃的“外衣”。在斜陽的倒映下，橋體猶如“金龍出水”，十分壯觀。這座大橋也將是自武漢長江大橋之后武漢投入使用的第十座長江大橋

轉體施工

武漢楊泗港快速通道青菱段跨鐵路斜拉橋進行轉體施工。當日，總重達3.6萬噸的武漢楊泗港快速通道青菱段跨鐵路斜拉橋順利完成轉體，成功跨越包括京廣鐵路在內的11條鐵路線。 這次轉體的斜拉橋是一座雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高83.6米、橋長508米，橋梁設計為雙向八車道。據了解武漢楊泗港快速通道青菱段是武漢市主城區快速路系統的重要組成部分，建成后將串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等區域，緩解城區交通壓力，改善區域交通條件。

轉體跨越

隨著兩座橋墩先后轉體到位，總重達3.6萬噸的武漢楊泗港快速通道青菱段斜拉橋11日完成轉體，成功跨越包括京廣鐵路在內的11條鐵路線。

這次轉體的斜拉橋是一座雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高83.6米、橋長508米、橋面標準段寬44米，橋梁設計為雙向八車道，設計時速60公里/小時。

橋梁

橋梁需跨越包括京廣鐵路、武南鐵路編組站、武石城際鐵路余花聯絡線等在內的11條鐵路線，建設方中鐵大橋局采取鋼箱梁斜拉橋轉體施工法，先在平行于鐵路的方向進行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營業線“天窗點”進行轉體施工。

大橋所跨越的京廣鐵路是我國最繁忙的干線之一，每天通行列車200余對。為減少對鐵路運營的影響，大橋分兩次轉體跨越鐵路上行線、下行線。10日，重1.8萬噸的9號墩橋體轉體105度，8號墩11日轉體77.17度后成功“握手”。

斜拉橋和重要組成部分

由于這座斜拉橋轉體重量大、轉動角度大、轉體梁懸臂長，為確保大橋在京廣鐵路樞紐上空順利轉體，他們在兩座橋塔下方各安裝了一臺直徑5米、重62噸的“轉體球鉸”，通過配重控制重心偏差在2cm范圍內，使數萬噸的橋梁平穩旋轉，精準對接。

武漢楊泗港快速通道青菱段是武漢市主城區快速路系統的重要組成部分，建成后將串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等區域，有效分流楊泗港快速通道武昌段、白沙洲段交通流，緩解城區交通壓力，改善區域交通條件。