中國首條時速350公里高鐵線路 汕頭灣海底隧道開工

時速350公里高鐵可穿越海底隧道，關于中國首次打造時速350公里高鐵線路開工，是廣州的汕頭灣海底隧道，是第一條國內外水下隧道之最，不少人也是十分關心此次建設項目路線圖及施工難度挑戰，下面一起了解下吧。

世界首座設計時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕鐵路汕頭灣海底隧道正式進入實質性施工。隧道將下穿汕頭灣，全長9781米。汕（頭）汕（尾）鐵路，將與建設中的廣汕鐵路相接，將廣州與惠州、汕尾、汕頭等城市緊密地聯系在一起。

汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市，在汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全長9781米，是汕汕鐵路全線控制性工程。隧道在8度地震區穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動斷層，為國內外水下隧道之最。

該隧道大部分位于高水壓風險區域，最大水壓可達0.97兆帕，水在這樣的強壓力下，可形成高達97米的水柱，創國內水下隧道之最。施工人員需針對這樣的水下環境，采用合適的技術手段，確保隧道結構安全、防水可靠、運營成本可控。

施工難度

海域高水壓環境

該隧道大部分位于高水壓風險區域，最大水壓可達0.97兆帕，水在這樣的強壓力下，可形成高達97米的水柱，創國內水下隧道之最。

施工人員需針對這樣的水下環境，采用合適的技術手段，確保隧道結構安全、防水可靠、運營成本可控。

海域高等級侵蝕性環境

汕頭灣海底隧道因長期賦存于高壓海水環境中，隧道結構在承受高水壓滲透作用的同時，需要適應強侵蝕環境，兩者的共同作用導致海底隧道環境更為惡劣。

工程地質條件復雜

以盾構段為例，要從淤泥質極軟地層進入弱風化花崗巖極硬地層，施工人員形象的將這段隧道的開挖過程比喻為“先切豆腐后磨生鐵，軟硬夾生”。

汕頭灣海底隧道工程地質示意圖

海域段困難重重，陸域段也不輕松。外徑14.53米的超大直徑盾構機在北岸灘頭地段同樣面臨嚴苛挑戰：連續復雜地質環境地層，陸續近距離下穿或毗鄰穿越沈海高速、中泰立交橋、高壓電塔等沿線建筑設施。

施工工法多樣

由于隧道建設環境嚴苛、工程地質及水文地質條件復雜、施工風險高，同時受到工期制約，該隧道在不同段落共采用了6種工法進行施工，工法復雜多樣、工序銜接多變。

設計及施工難度

超大直徑盾構隧道領域實現了多方面突破，其在地質構造復雜性、海水壓力等級，運營標準及風險控制等方面均給建設者帶來了挑戰