夏日炎炎,正值暑期,武漢市民的處有需求加大,武漢各個火車站候車室都坐滿了旅客,但并不覺得熱,這是怎么回事?原來武昌火車站正在進行空調改造,現在已完成一期改造增設35個出風口,未來改造還會增設更多。來看看詳細改造計劃吧。
正值暑期天氣熱,如何讓火車站候車的溫度降下來?武昌火車站正在進行空調改造,全部改造完成后,候車室的溫度夏天可保持在26~28℃之間,冬季溫度在14℃以上。
8月10日,武昌站二樓候車室全部坐滿了旅客,雖然旅客量很大,但并不覺得熱,也沒有見旅客扇扇子。武昌站空調主管吳剛介紹,現在空調改造完成了一期,已經有了一定效果,他指著候車室一邊的墻上說,墻上要新增48個小型出風口,現在已經完成了35個。
武昌站空調改造工程是鐵四院牽頭的施工設計總承包項目,項目經理張迪介紹,武昌站為大型客運站,2008年空調改造工程竣工并投入使用,站房總規模37570平方米,當時設計的最高聚集人數8000人,現在候車室人數已經遠超設計值,空調無法滿足現有需求,天氣炎熱時候車室空調效果較差。
“大夏天時,之前空調主機溫度已經設定在最低溫度了,但是主機制冷不行,加上末端送風的配套不行,候車室的溫度有三十一二度,旅客感受熱。”吳剛說,現在新增了冷卻塔和出風口,室內溫度已經有所下降。 隨后他帶著記者來到了武昌站一樓的制冷機房,這里密密麻麻布置著4臺主機與管道,機器運行聲音轟鳴。
吳剛解釋,武昌站最早設計的制冷制熱方式是通過地源熱泵系統,在站房的地下設有很多的地埋管,即利用地表淺層地熱資源如地下水等,進行能量轉換的空調系統。“現在地源系統管道損壞嚴重,僅夠維持一臺空調主機的運行,導致制冷效果不佳,需要借助冷卻塔。”在武昌站最高層的天臺上,有三個新建的巨大的冷卻塔。吳剛說,除了新增冷卻塔,車站還對破損的風道進行了更換,現在已經換了1000平方米。
“這次空調改造,主要從源頭和末端兩個方面進行改造。”張迪解釋,一方面要改造原有的地源熱泵,空調冷源改為用冷水機組,新增冷卻塔設備,熱源改為燃氣熱水機組。另一方面在末端處,增設出風口,改造空調水管和風管,補強末端空調系統,整個改造工程預計11月完成,屆時旅客將有更為舒適的候乘體驗。
在武漢站和漢口站,車站也采取了一些舉措降溫。“根據候車室夏季不高于28℃的標準,結合車站每天第一趟車為6點鐘的實際,一般于早晨4點半鐘啟動空調,為旅客提供涼爽的候車環境。晚上分區關閉空調,待最后一名旅客離開后,再關閉所有的空調,進行維修養護。”武漢站相關工作人員介紹。由于進站口和安檢處受到烈日直射,溫度較高,因此車站在進站口和安檢處放置了冷風機、冰塊進行物理降溫;售票廳、進站口、檢票口處安裝了防風門簾,防止冷氣外泄。同樣在漢口站,值班站長介紹,除了空調不停機,天氣炎熱、人流量大時,候車室也會在過道兩側放置冰塊輔助降溫。