武昌火車站的一直以來的人流量都十分大，更是來往乘車旅客也是十分多，候車室內的溫度在以往的夏季待著是十分炎熱的，武昌火車站又作為武漢之一的火車站之一，將進行對空調進行改造，近日夏天可26~28℃之間，冬季14℃以上，帶給旅客不錯的溫度體驗。
武昌火車站目前正在進行空調改造工程，新增冷卻塔、出風口、燃氣熱水機組等，讓候車室的溫度夏天保持在26~28℃之間，冬季溫度在14℃以上。
現在空調改造完成了一期，已經有了一定效果，他指著候車室一邊的墻上說，墻上要新增48個小型出風口，現在已經完成了35個。
武昌站，只見二樓候車室全部坐滿了旅客，雖然旅客量很大，但并不覺得熱，也沒有見旅客扇扇子。
大夏天時，之前空調主機溫度已經設定在最低溫度了，但是主機制冷不行，加上末端送風的配套不行，候車室的溫度有三十一二度，旅客感受熱。
現在新增了冷卻塔和出風口，室內溫度已經有所下降。 隨后他帶著記者來到了武昌站一樓的制冷機房，這里密密麻麻布置著4臺主機與管道，機器運行聲音轟鳴。
武昌站最早設計的制冷制熱方式是通過地源熱泵系統，在站房的地下設有很多的地埋管，即利用地表淺層地熱資源如地下水等，進行能量轉換的空調系統。“現在地源系統管道損壞嚴重，僅夠維持一臺空調主機的運行，導致制冷效果不佳，需要借助冷卻塔。”在武昌站最高層的天臺上，有三個新建的巨大的冷卻塔。
除了新增冷卻塔，車站還對破損的風道進行了更換，現在已經換了1000平方米。
根據候車室夏季不高于28℃的標準，結合車站每天第一趟車為6點鐘的實際，一般于早晨4點半鐘啟動空調，為旅客提供涼爽的候車環境。晚上分區關閉空調，待最后一名旅客離開后，再關閉所有的空調，進行維修養護。
由于進站口和安檢處受到烈日直射，溫度較高，因此車站在進站口和安檢處放置了冷風機、冰塊進行物理降溫；售票廳、進站口、檢票口處安裝了防風門簾，防止冷氣外泄。同樣在漢口站，值班站長介紹，除了空調不停機，天氣炎熱、人流量大時，候車室也會在過道兩側放置冰塊輔助降溫。
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