五一后考核不合格的共享單車將退出武漢市場

武漢市有眾多的大學生和青年上班族，每一個學校和地鐵站都是共享單車最佳的投放點，然，各共享單車因為違規投放將面臨被扣車的風險。2021年5月后經過考核的共享單車“不合格”的還將退出武漢市場，來看消息。

考核不合格的共享單車將退出武漢市場

4月30日，武漢市城管執法委、武漢市交通運輸局與在漢的三家共享單車企業簽訂運營監管及應急處置協議。這個協議意味著，武漢將實行共享單車“退市機制”。一年內，服務質量3次不合格的單車企業，將退出武漢市場。

目前，武漢市場的共享單車有哈羅出行、美團單車、青桔單車等3個品牌，由于多種原因，存在著單車投放數量不透明、車輛置換隨意性以及停放秩序較亂的現象。此次協議中提到，如果單車企業新增車輛投放，須以書面方式向交通運輸部門提交新增車輛投放計劃 (包括擬投放區域以及與車輛投放規模相適應的管理方案等)，由交通運輸部門牽頭組織武漢城管等部門與單車企業研究并達成共識和確認，單車企業將車輛唯一身份編碼提交交通運輸局備案后，方可按照商定的區域和規模進行投放和運營。

多方面考核結果將向社會公布

武漢交通運輸局將制定共享單車企業服務質量考核方案，從信息登記、運營服務、車輛管理、公眾滿意度等方面進行考核評估，定期將考核結果向社會公布，并將考核結果與單車企業的車輛投放掛鉤。

考核結果的影響：

* 考核良好的，可以根據總量評估情況進行適當獎勵；

* 考核不合格的，年度內出現一次，在單車企業現有投放總量的基礎上縮減10%；

* 出現兩次，縮減20%；

* 年度內出現三次或以上的，應立即退岀武漢市場，且3年內不得進入武漢市場。

共享單車公司每年花上億元贖車

共享單車是一門需要投放規模的生意。但如今對幾家大小巨頭來說，難點不在資金和產能，如今真正的難點在于：各地政府分發的合規配額十分有限。

長沙已經打響了今年共享單車“配額爭奪戰”的第一槍。

這意味著風聲愈加嚴峻。從2019年開始，北京等幾個超一線城市都開始規劃配額，二三線城市隨后也大多跟上，目前80%都是配額制。只有長沙等一些對共享電單車的包容度較高的少數城市并未實行配額制，這也是為什么過去幾年里，先后有十幾家電單車企業前赴后繼相聚于此。

但從2020年底開始，湖南省長沙市交通運輸局等三部門集中約談6家共享電單車企業，要求3天內清理回收近40萬的無牌照共享電單車，這些共享電單車將被堆放在43個暫存場地，總面積超過19萬平方米。這意味著，相比此前已有的投放量，能夠留下來的電單車只有這個城市巔峰時期的不到三分之一。

在扣車場里，每一天都不缺少生意。共享單車找到剛被扣下的車子的下落，然后談贖車價格。之所以有“扣車”這回事，要么是車子們違規投放，要么是沒有擺放在停車區域里，相關人員才能把車收走。

但事情逐漸演化：早期，共享單車企業此前多是從管理部門免費取回車輛，再重新合規投放。但漸漸的，監管部門只落實總量控制和管理停車秩序，委托第三方公司對超投車輛進行回收——這些第三方公司此前經營范圍包括停車管理、單車運輸、路面清障等，還有一部分是此前和共享單車企業有合作的第三方運維公司，并沒有獲得政府授權的資質。這些企業大多自負盈虧，逐漸自行摸索出以收取共享單車、電單車贖車費獲利的商業模式。

近兩年全國出現了大大小小上千家扣車公司，或許正是看中了這個“有利可圖”。一名共享單車企業上海運維負責人透露，目前上海有大概200多個扣車場，全年扣車峰值上百萬輛。北京的一名負責人則稱，全市有90多個扣車場。

扣車，已經從正常的城市管理行為，在過去兩年演變成了一條黑灰色的“扣車產業鏈”。

贖車快也未必是好事。一共享單車企業內部人士稱，他們發現，贖車費交的越爽快，贖回的車輛越多，“扣車場下次扣的就越快越多?？赡芟麓慰鄣倪€是我們剛取出來的那批車”。

這場扣車游戲目前還看不到該如何結束。