十四五長江經濟帶綜合交通運輸體系規劃目標一覽

近日，國家發展改革委在新聞發布會上稱，《“十四五”長江經濟帶綜合交通運輸體系規劃》已于今年9月正式實施，其中湖北有一批重點項目在規劃當中。包括高鐵、長江大橋以及機場的擴建，下面就來具體了解看看。

三橫六縱三網多點

《規劃》指出，“十三五”以來，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設成果顯著，但依然存在一些問題，比如橫貫東西的高標準沿江高速鐵路建設滯后、三大城市群缺乏快速便捷運輸通道鏈接、沿江鐵路部分區段貨運能力緊張等。

為此，《規劃》提出“十四五”期間，暢通長江水脈，通過整體規劃設計，構建“三橫六縱三網多點”的空間布局。

其中，“三橫”為沿江通道(武漢、宜昌、恩施)、滬蓉通道(武漢)、滬瑞通道，“六縱”為徐(州)溫(州)通道、亳(州)贛(州)通道、孝(感)郴(州)通道、達(州)(都)勻通道(包海通道)和廣(元)河(口)通道。最終形成聯通區域中心城市、銜接南北兩翼的大能力運輸通道。

湖北一批交通項目進入國家規劃

一批湖北重點交通項目列入《規劃》，包括長江干線武漢至安慶段6米水深重大航道整治工程、城陵磯至武漢航道整治工程、三峽樞紐水運新通道和葛洲壩樞紐航運擴能工程、加強漢江重要支線航道建設、荊江河段航道治理二期工程等。

《規劃》提出加快沿江高速鐵路建設，實現上海至重慶、成都全線350公里高標準貫通運行。建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵，湖北段包括合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至荊門至宜昌、宜昌經涪陵至重慶等高鐵。建設襄陽至常德高鐵。研究實施上海至重慶、成都雙層集裝箱工程。

優化港口功能布局，其中武漢港為重點樞紐港口，黃石港為重點港口，荊州港、襄陽港為一般港口。提出推廣三峽船型，推廣武漢至洋山港區江海直達船型。

統籌推進過江通道建設，建設武漢白沙洲過江通道、宜昌東艷路過江通道、鄂黃第二過江通道、新港高速雙柳長江大橋、軍山長江二橋、武漢都市區環線漢南過江通道、觀音寺長江大橋、李埠長江公鐵大橋、枝江百里洲長江大橋、興山至長陽高速公路過江通道、巴東長江公路二橋、宜都紅花套過江通道。

擴展航空運輸網絡，實施武漢機場改擴建工程，建設鄂州機場。

完善油氣管道布局，開展重慶至荊門等管道建設。

公路方面，建設金寨至羅田高速公路、武漢至黃梅高速公路、巴東至張家界高速公路。

國際班列方面，建設中歐班列(武漢)。

優化樞紐功能布局，確定武漢為國際性綜合交通樞紐，鄂州、襄陽、宜昌為全國性綜合交通樞紐。武漢西站、宜昌港為綜合客運樞紐重點項目，武漢港口國家物流樞紐、鄂州機場專業性貨運樞紐為貨運樞紐重點項目。提升武漢江海聯運港區輻射范圍。在三峽庫區率先開展只能航運試點示范。

發展目標

《規劃》提出，暢通長江水脈，通過整體規劃設計，構建“三橫六縱三網多點”的空間布局。

到2025年，基本建成與國家綜合交通網布局相銜接，有效滿足客貨運需求的綜合立體交通網絡和運輸服務系統;到2035年，全面建成東西暢通、南北互聯、便捷順暢、經濟高效、智能現代、綠色安全的現代化綜合交通運輸體系，進一步增強對長江經濟帶發展的戰略支撐力，有力促進長江經濟帶高質量發展。

6大建設任務

國家發展改革委召開新聞發布會介紹，《規劃》主要包括6方面建設任務：

第一，提升交通網絡通達能力。一是暢通長江干線航道，完善支線航運網絡，優化港口功能布局，加快發展江海直達運輸，提升黃金水道功能。二是完善區域鐵路網布局，加快建設沿江高速鐵路，擴大沿江鐵路貨運能力，強化鐵路運輸能力，形成與黃金水道功能互補、銜接順暢的快速大能力鐵路通道。三是完善區域公路網布局，加快省際待貫通路段建設，推進國家高速公路擁堵路段擴容改造，統籌推進過江通道建設，優化公路運輸網絡，延伸長江大動脈輻射范圍。四是推進長三角世界級機場群、成渝世界級機場群、長江中游機場群建設，拓展航空運輸網絡，形成對長江大動脈的多點支撐。五是加快油氣主干管網建設，提高沿江地區油氣管輸比例，完善油氣管道布局，緩解長江大動脈運輸壓力。

第二，提高城市群交通一體化發展水平。推進長三角地區交通更高質量一體化發展，推動長江中游城市群交通協同發展，加強成渝地區雙城經濟圈交通統籌發展，穩步推動黔中、滇中城市群交通建設，積極推進干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網融合”，實現城市群內中心城市之間、中心城市與周邊城市之間1—2小時快速通達。

第三，構建高水平對外開放運輸體系。發揮長江經濟帶東西雙向、陸海統籌的區位優勢，做強向東開放通道、做實向西開放通道、做大向南開放通道、做優內陸開放通道、推進長江通關便利化，構建高水平對外開放運輸體系。

第四，推動綜合交通樞紐高效鏈接。統籌考慮區域經濟布局、人口分布、國土開發、新型城鎮化建設等需求，優化樞紐功能布局，加快客運樞紐和貨運樞紐鏈條化、網絡化發展，提高旅客換乘和貨物接駁換裝效率，形成布局合理、功能完備、銜接順暢的區域綜合交通樞紐網絡。

第五，提升綜合運輸服務水平。以市場需求為導向，優化旅客聯程聯運，提高區際快速運輸品質，便利城際公共交通，推進城鄉客運服務一體化，提升旅客聯程聯運水平。推進貨物多式聯運，大力發展鐵水聯運，拓展江海聯運功能，健全技術標準規范體系，培育多式聯運組織主體。

第六，推進交通綠色低碳發展。堅持將生態優先、綠色發展理念貫穿綜合交通運輸發展全生命周期，加強重點領域污染防治，加快形成低碳交通運輸結構，加快運輸工具電氣化清潔化替代，建設資源節約型和環境友好型交通，全面提升交通可持續發展水平。

5大特點

與其他交通規劃相比，《規劃》主要有以下5個特點：

一是突出長江軸帶引領。長江大通道是我國國土空間開發最重要的東西軸線，《規劃》按照長江經濟帶“一軸、兩翼、三極、多點”的空間格局，按照軸帶引領、圈層互動、樞紐支撐、銜接高效的發展思路，統籌考慮經濟布局、人口和資源分布、國土開發、對外開放以及國家安全對交通運輸要求，提出構建“三橫六縱三網多點”綜合交通網骨架的總體思路，引導人口和經濟要素向資源環境承載力較強的地區集聚，推動經濟由沿海溯江而上梯度發展，促進上中下游協調發展。

二是突出多式聯運發展。為提高沿長江通道的整體運輸效率，《規劃》提出以鐵水聯運和江海聯運為重點，推動長江干線主要港口全面接入疏港鐵路，完善港口集疏運體系，著力打通“最后一公里”。同時提出以制定完善多式聯運標準規范為基礎，以“一單制”為保障，以培育多式聯運經營人承擔全程運輸為方向，推進集裝箱、大宗散貨等重點貨種聯運，推動形成銜接國際近遠洋航線的海向多式聯運網絡，以及直達中上游港口、銜接中歐班列的陸向多式聯運網絡。

三是突出對外通道建設。為進一步發揮長江經濟帶東西雙向開放、陸海統籌兼具的區位優勢，《規劃》提出向東、向西、向南、內陸四個方向的對外通道建設任務。向東開放主要是建設以上海港為核心的外貿集裝箱運輸網絡和以寧波舟山港為主體的大宗散貨外貿運輸網絡;向西開放主要是做實與南亞、東南亞特別是東盟十國的交通基礎設施聯通;向南開放主要是加快西部陸海新通道建設;內陸開放主要是強化南北縱向通道與長江黃金水道的有機銜接。

四是突出樞紐高效銜接。這是提升綜合交通運輸效率的關鍵所在。《規劃》在優化樞紐功能布局的基礎上，提出客運樞紐鏈條化、貨運樞紐網絡化的發展方向?？瓦\樞紐主要通過“干線運輸+區域集散”的跨區域組織模式，推進樞紐場站與所在城市快速、大容量公共交通有機融合，實現運輸通道和市域內樞紐場站的高效銜接。貨運樞紐主要通過“干線運輸+區域分撥”的跨區域組織模式，在市域內按無縫銜接要求建設各類連接線，實現貨運樞紐網絡內聯外通、高效安全。

五是突出交通綠色發展。按照長江經濟帶要率先走出一條生態優先、綠色發展新路子的目標定位，在保護生態環境的前提下推進綜合交通運輸體系建設，加強船舶污水垃圾治理，調整優化運輸結構，節約集約利用土地、通道、岸線等資源，最大限度保護重點生態功能區，降低交通污染排放和能源資源消耗，實現綠色低碳可持續發展。

來源：長江云