武漢新洲為什么比不過黃陂

就目前武漢所有遠城區的經濟發展情況來看，新洲區的發展似乎不太順暢，已經被黃陂拉開距離。其中原因，和新洲本身所處的地理位置有關。新洲區與主城區之間的交通一直不是很順暢，導致融城受阻，那新洲區究竟有無辦法破局呢?

長江難“跨”

新洲和市區連接不順暢，很大一部分原因是地理位置影響的，從地理位置上來看，新洲所有地方都在四環線以外，與漢口中間隔著一個黃陂，與武昌之間隔著一個長江，而不管是與漢口還是武昌相連都不是特別順暢。

先說漢口，目前新洲去漢口主要有兩條要道，一個是漢施公路，一個是江北快速路，雖然江北快速路去江漢路很快，但是奈何距離長，全程也得40分鐘。而公共交通方面，232走漢施公路慢悠悠，且路況不好，耗時長，而21號線不過陽邏老城區，且地鐵票價貴。

比起東西湖和黃陂，陽邏對漢口地區上班的人吸引力不大，也無法打著漢口近郊的名義吸引在漢口上班的外地人口落戶。因此，和漢口相融促進發展的方式行不通，于是很多新洲人把希望寄托于南下跨江融城，但是跨江并不是那么容易的。

目前陽邏跟武昌片區有且只有一個陽邏大橋相連，不僅是高速公路，且大橋還單獨收費，雖然從陽邏開車走陽邏大橋去青山、光谷都很快，但是奈何收費太高傷不起啊!且231定制公交也很貴，總之跟武昌這邊連通得更不順暢。

好在新港線和光谷長江大橋的規劃讓新洲人看到了希望，特別是2019年新港線批復后，很多人都期望這條地鐵能盡快開通，讓陽邏承接青山、光谷等地的人口外溢，陽邏的人也可以跨江去對岸上班。

但很遺憾，新港線遲遲不來，光谷長江大橋也只是一個規劃，至今還沒有任何設計招標信息，總之短期想打通新洲南下的交通很難，想實現空間上的融城更難。

自力更生方能破局

融城之路走不通，那么新洲到底該怎么辦?是繼續等待融城時機，還是另辟蹊徑自力更生?

其實按照武漢目前的規劃來看，武漢是更希望陽邏自力更生的。在今年年初，武漢就把雙柳航天基地命名為星谷，與光谷、經開(車谷)、東西湖(網谷)并列為四谷，這個就說明武漢市把新洲雙柳這個航天基地跟其他三大國開區等同看待，那自然看好雙柳啊，說明雙柳有自力更生的能力。

另外7月的時候武漢發布“一主四副”規劃圖，其中就明確陽邏為長江新區副城中心，在此前長江新區的副城中心只有武湖一個，后來讓陽邏升級跟武湖并列，不僅僅是對陽邏的認可，而更是給陽邏自力更生指明了方向。

所以新洲其實跟東西湖、黃陂、江夏走的路是不一樣的，至少目前來看，新洲還是需要激發內部發展動能，讓自己發展的更好，更有吸引力，而不是一味地等著市里幫你打通南下的交通。

那肯定有人會說，不融城靠自己發展得起來嗎?當然可以，只要政策到位，什么都不難，當初光谷還不是也什么都沒有，自力更生一步步走到今天的嗎?

而新洲比其他非國開區的郊區有很大的優勢，既有副城中心，又有國家級產業基地，且雙柳這個航天產業不是一般的產業，未來將是高學歷人才的聚集地，好好把航天基地和陽邏港口做大做強，才是最重要的。

等做強了，市里會主動跟你相容，你啥也沒有，讓市里出錢出政策，就是做夢。

當然為了更有效地自力更生，新洲也要和周邊地區積極合作，比如跟黃陂那邊好好溝通，打通港口與黃陂漢口北、還有臨空的連接，合力推動武漢水、路、空、鐵一體化。促進現代物流業發展。

同時也可以和黃岡那邊多多交流和互動，促進兩地的發展，待雙柳長江大橋、光谷長江大橋開通后，再大力南下，積極對接，一定會讓新洲的發展步入一個新的高度。

在6個新城區里，新洲是唯一一個沒有抱市區大腿和國開區大腿的地方，能發展成今天這樣實屬不易，相信新洲憑借著港口和國家級產業基地，以及長江新區副城中心，就算暫時南下融城不順，也能走出一條破局之路，發展得越來越好的!

來源：行在武漢覓城事