武漢光谷交通為什么容易形成擁堵

無論是在光谷上學的同學，還是在光谷上班的朋友，對光谷應該都有同一個映象，就是早晚高峰期的交通十分擁堵，有時候幾公里的路都要走2、30分鐘。其實近幾年光谷的交通已經有所改善了，10年前更加嚴重一些，那光谷堵車的原因到底是什么呢?

車輛過度聚集

說起光谷交通擁堵的原因，很多人第一反應就是交通規劃有問題。比如被大家詬病的有軌電車和BRT，都是網友吐槽的“失敗規劃”。但仔細想一下，光谷擁堵的原因真的只是交通規劃的問題嗎?

其實光谷擁堵的本質原因，是這里聚集了武漢大部分的產業，使得武漢大部分地方的人為了高薪全都跑到光谷這邊來上班，加上這邊本來就是大學生多，于是車多人多，混在一起，再好的規劃也會變得很擁堵。

就拿南三環為例，早上這里外側車道擁堵，基本都是去光谷方向的，下午則是內側車道擁堵，主要是去漢陽方向。而漢陽、白沙洲、南湖、廟山等地比起光谷確實屬于缺乏產業地區，所以肯定的是，因為這些地方的人都跑到光谷來上班，加劇了光谷南三環的擁堵。

當然，這并不說光谷的交通規劃一點問題都沒有，規劃肯定有問題，不然也不會在大量的人群聚集后，使交通全面癱瘓。

規劃不夠完善

從筆者開始來光谷讀書的時候，光谷的交通好像一直就在優化，最開始是雄楚大道高架，本以為高架通了就不堵車了，結果是橋下堵，橋上也堵，還有BRT來湊熱鬧，就沒有不堵的時候。

接著光谷大道高架開始修，說實話光谷大道一開始開通時，從光谷大道一路到東湖隧道真的很順暢，但是可能由于交通的便捷，使得更多的人通過光谷大道來光谷，于是光谷大道也成了雄楚大道之后，又一個高架都會堵的道路。

后來關山大道修了有軌電車，讓本來就堵的關山大道，堵上加堵。再后來珞喻東路地下通道通車了，魯磨路通道也通車了，但是大轉盤依舊逃不過擁堵的命運，而與大轉盤相連的珞喻路和民族大道，依舊是萬年不變的擁堵。

總之，感覺光谷這邊的交通是規劃新的交通分流通道之前擁堵，而一些道路高架開通之后，由于規劃不夠完善，導致了擁堵情況依舊得不到很好的改善。

管理不到位

除了規劃不夠完善以外，光谷還有一個很大的問題，就是交通管理非常不到位，當然這種情況不僅僅只是光谷有，而是整個武漢都有。

比如BRT里面是禁止電動車行駛的，結果卻成了電動車專用車道，在BRT通里闖紅燈、逆行的電動車一大堆，雄楚大道不堵才怪。當然不僅僅是BRT，其實道路上電動車違規行駛的也很多，要不是最近電動車整治，一些“騎士”就更加猖獗。

除了對電動車的管理，還有對機動車的管理，比如在高架上隨意加塞變道、龜速行駛一些操作，都有可能導致車速緩慢，但是卻沒有相關的處罰，大家就繼續“隨性”開車。

此外，武漢很多地方對違停管理不是很嚴，很多司機由于停車難，動不動隨意把車停在路邊，占據了非機動車道，使得道路變得更窄，加重了道路擁堵的情況。

總之，光谷的道路擁堵主要就是以上3個原因。目前光谷三環內部分想通過重新規劃建設道路改善交通已經很難了，一方面是要大改，費時費力，另外一方面是拆遷成本太高了。

而通過建地鐵分流一部分人群也很難，畢竟光谷三環內的地鐵太難修了，不僅被拆遷戶搞熄火了，就是因為遲遲不申報，11號線和9號線就是最好的例子。

所以只有加強管理和優化產業布局，才可能改善一下光谷交通擁堵的程度。

希望武漢能夠加強對各種車輛違規的處罰管理，讓道路變得順暢，同時在武漢缺少產業的地方布局產業，讓大家不必全部都擠在光谷。

來源：行在武漢覓城事