武漢和黃岡、黃石、孝感能否順利融城

目前，武漢和鄂州的城市一體化進程十分順利，這對于武漢城市圈的打造是一件利好。那武漢和黃岡、黃石、孝感等周邊城市的融城能否順利進行呢?其實融城要比想象中更難一些。下面就來簡單分析看看，各位要是有不同的看法，歡迎在留言區告訴我們。

武鄂同城

首先，武漢和鄂州能夠順利融城，最主要的原因是上面像讓他們兩個相融，想通過光谷帶動鄂東發展!

其次，從地理上來看，光谷東到鄂州一馬平川，沒有山河阻擋，也沒有基本農田需要保護，開發起來比較順利，這就使得光谷和鄂州之間可以布局大量的產業。

第三，就是在光谷決定向東發展之前，光谷和葛店之間有很多小鎮聯絡點，比如九峰、豹澥、左嶺等，等光谷向東后，逐步把小鎮擴大，布局產業，把農村變為城市，形成從光谷到葛店的產業連通線，融城就水到渠成了!

最后，也是最重要的，就是光谷向東，鄂州向西。兩地都在相互向彼此靠攏，鄂州雖然市區在鄂城區，但是大部分的產業都集中在鄂州西，也就是葛店，加上葛店也是國家級開發區，兩個國開區相互交流，必然使得1+1>2，讓融城利益最大化!

而武漢周邊其他城市，能滿足以上4點嗎?

融城之路并不容易

目前除了武漢和鄂州會實現融城，按照武漢城市圈規劃，黃岡、黃石、孝感、天門、仙桃、潛江、咸寧這7個城市也會和武漢相融，今天就一個一個來分析，它們與武漢的融城之路!

首先說黃岡，目前黃岡的團風、麻城、紅安都與武漢交界。其中團風或許會最快融城，因為之前網傳未來會有條市域鐵路從陽邏經過雙流、團風到黃岡市區。不過團風和新洲雙柳之間隔著大片農村地帶，而且雙柳才起步，團風發展也不是很好，融城之路需要很長時間。

而麻城跟新洲相連的地方都是貧困農村地帶，想要通過地域融城幾乎很難。至于紅安，雖然未來也有條市域鐵路會從前川到紅安，未來大概率走文旅產業融城了，無法像葛店和光谷那樣連成一片。

接下來說下黃石，黃石應該是不能直接融入武漢的，只能融入鄂州間接和武漢同城，所以主要看鄂州后期發展得怎么樣，能不能起到連接武漢和黃石的作用。

孝感這邊融入大武漢主要有兩個地區，一個是漢川，一個是孝南，孝昌和大悟雖然也和黃陂搭界，但是由于離武漢市中心太遠無法融城，漢川和孝感才是融入大武漢的主力軍。

其中漢川融入大武漢的決心很強，但奈何不論是從蔡甸方向，還是東西湖方向，都難免遇到大面積的武漢農村地帶，且蔡甸和東西湖的發展重心都不會主動向漢川靠，所以無法像葛店和光谷那樣融成一片。

而孝感這邊，雖然離機場近，但是孝感、黃陂、東西湖三個地方的臨空經濟區都是各搞各的，壓根就沒有好好互通一下，至少在道路這方面，閔集不論是和黃陂還是東西湖都沒有很好連通，就看武漢臨空經濟開發區獲批了之后，三地能否加強合作，真正地實現大臨空的全面融城。

天仙潛這邊也是一言難盡，三個縣級市發展都還可以，但是跟武漢連接部分也是大面積農村地帶，雖然之前武漢有說武漢的地鐵以后會延長到仙桃，但也不知道會是多久，如果蔡甸和仙桃之間沒有產業聯絡點，無法形成產業小鎮，不然幾乎不可能復制武鄂同城模式。

咸寧這邊融城主要有兩個方向，一個是和江夏區相融，一個是跨江和漢南相融。

先說跨江，雖然之前規劃了嘉魚簰洲灣鎮到漢南的漢簰長江公路大橋，但是也不知道什么時候才能建設，然后簰洲灣鎮這邊并沒有太多產業，且和漢南聯系不夠緊密，跨江融合不行，只能靠和江夏相融。

而和江夏相融這邊也是一言難盡，嘉魚這邊在102省道布局了一大堆產業，而江夏那邊就感覺并沒有什么。

107國道這邊也是一樣，咸寧賀勝橋這邊也是發展得熱火朝天，結果北上到了江夏山坡之后，就大面積農村地帶，使得咸寧和江夏壓根無法實現真正的融城，即使規劃了市域鐵路也無不會像武鄂那樣像一個城。

分析了之后我們會發現，閔集和黃陂是最容易復制光谷和葛店融城模式的，但是孝感和黃陂實力差光谷和葛店太多了，且兩者之間并沒有雙向發力，所以很難像鄂葛店和光谷那樣。

至于其他地方，不是沒有融入大武漢的決心，就是和武漢各城市節點中心之間隔著大量的農村地帶，這些地方如果不能形成像左嶺那邊有一點人口規模的城鎮，那么周邊的城市其實很難真正融入大武漢的，也無法復制“武鄂融城”樣板。

來源：行在武漢覓城事