武漢雙層公交為什么全部下線

相信很多朋友已經看到這則新聞了，到11月底，武漢將停運所有雙層公交，雙層公交車將全部下線。其實雙層公交在很多武漢人心里，都有種特別的回憶，小時候特別喜歡坐在雙層公交第二層的第一排，因為是車內視野最好的地方，但這一切即將成為歷史。

武漢雙層公交歷史

武漢公交系統使用雙巴，源于1995年12月8日，距長江二橋通車已過半年，這天公交64路首批南京產金陵JLY6121S型雙層巴士20輛投入運營，自此武漢公交系統有了雙層巴士。

64路雙巴開通，三鎮市民興高采烈，攜妻帶子、一家老少舉家乘坐，圍著武漢的一環轉上幾圈。那時64路雙巴屬于觀光線，享受專線待遇(票價1元，月票無效)，采取不間斷循環運營方式，即市民乘坐該線路車輛到終點后可以換乘該線路車輛繼續前行，且無需另外買票。

1998年，武昌火車站至新漢口火車站的公汽普線10路(即月票線路)，全線投入25臺嶄新的金陵JLY6101S型雙層巴士，成為武漢窗口靚麗的風景線。外地來武漢的旅客一出火車站就能看到高大的雙層巴士，感受到武漢公共交通發達、先進的氣息。

2006年是武漢雙層公交的一個大年。為了緩解內環過江運力不足，公交集團一次性買了210臺雙層公交，南京金陵JLYS6110SA8，層高4米多，再也不撞頭了。沒有地鐵的年代，雙層巴士就是最能裝的了。

2009年，公交集團加購350臺金陵JLY6110SB6雙層車，武漢一舉變成全國(除香港)雙層巴士最多的城市，總共600多臺，不少線路全線雙層，比如10路。

2010年到2013年，公交集團每年都會進一批雙層空調車，50臺到100多臺不等。

2013年9月13日至12月30日，武漢長江二橋大修，64路雙層巴士再次暫停運行。同年，12月28日，武漢市交委宣布，地鐵4號線開通，公交64路因與地鐵4號線有一定的重復，取消64路番號。至此，武漢一環線上，曾經與501路環線、718路環線一起并稱內環線“公交三劍客”的最后一名“劍客”64路環線離開了江城市民的眼界。至今，仍有不少市民念叨這三條經典線路曾經帶給大家的快樂與便利。

2013年，這年是武漢公交最后一次大批量引起雙巴了，538路、543路等多條線路投入常州產黃海DD6119B11型雙巴運行，這一年武漢雙巴數量突破600臺，超越首都北京、蓉城成都、羊城廣州雙巴數量，一度成為中國內地雙巴第一城，這個優勢保持了三、四年。

2014年到2017年，武漢公交系統再也沒有采購新的雙巴。從2017年開始，武漢公交報廢2009年引進的雙巴，由此武漢雙巴開始逐年遞減。

為何雙層公交全部下線報廢

主因還是超高貨車、大型泥頭車，因為它們的不守法，嚴重超載、超限，而導致武漢大量加裝限高架、防撞梁，把公交，尤其是雙層巴士卡死了。

2011年1月13日，583路雙層公交撞垮限高架，超高30厘米;

2011年7月21日，509路雙層公交司機走捷徑撞上限高梁;

2012年9月15日，武漢三環線內兩座限高梁7小時被撞9次;

2014年4月27日，568路雙層公交司機誤入限高3.5米的輔道，撞上限高梁，車頂被削;

2018年12月27日下午，武漢一輛593路雙層公交車撞上限高架致2死6傷。這也是武漢最慘痛的一次雙巴事故。

多起重大事故徹底終結了武漢公交雙巴輝煌的時代。如今，隨著武漢地面公交客流流失，武漢恢復大規模發展雙巴的可能性近乎為零。