相信很多朋友已經看到這則新聞了,到11月底,武漢將停運所有雙層公交,雙層公交車將全部下線。其實雙層公交在很多武漢人心里,都有種特別的回憶,小時候特別喜歡坐在雙層公交第二層的第一排,因為是車內視野最好的地方,但這一切即將成為歷史。
武漢公交系統使用雙巴,源于1995年12月8日,距長江二橋通車已過半年,這天公交64路首批南京產金陵JLY6121S型雙層巴士20輛投入運營,自此武漢公交系統有了雙層巴士。
64路雙巴開通,三鎮市民興高采烈,攜妻帶子、一家老少舉家乘坐,圍著武漢的一環轉上幾圈。那時64路雙巴屬于觀光線,享受專線待遇(票價1元,月票無效),采取不間斷循環運營方式,即市民乘坐該線路車輛到終點后可以換乘該線路車輛繼續前行,且無需另外買票。
1998年,武昌火車站至新漢口火車站的公汽普線10路(即月票線路),全線投入25臺嶄新的金陵JLY6101S型雙層巴士,成為武漢窗口靚麗的風景線。外地來武漢的旅客一出火車站就能看到高大的雙層巴士,感受到武漢公共交通發達、先進的氣息。
2006年是武漢雙層公交的一個大年。為了緩解內環過江運力不足,公交集團一次性買了210臺雙層公交,南京金陵JLYS6110SA8,層高4米多,再也不撞頭了。沒有地鐵的年代,雙層巴士就是最能裝的了。
2009年,公交集團加購350臺金陵JLY6110SB6雙層車,武漢一舉變成全國(除香港)雙層巴士最多的城市,總共600多臺,不少線路全線雙層,比如10路。
2010年到2013年,公交集團每年都會進一批雙層空調車,50臺到100多臺不等。
2013年9月13日至12月30日,武漢長江二橋大修,64路雙層巴士再次暫停運行。同年,12月28日,武漢市交委宣布,地鐵4號線開通,公交64路因與地鐵4號線有一定的重復,取消64路番號。至此,武漢一環線上,曾經與501路環線、718路環線一起并稱內環線“公交三劍客”的最后一名“劍客”64路環線離開了江城市民的眼界。至今,仍有不少市民念叨這三條經典線路曾經帶給大家的快樂與便利。
2013年,這年是武漢公交最后一次大批量引起雙巴了,538路、543路等多條線路投入常州產黃海DD6119B11型雙巴運行,這一年武漢雙巴數量突破600臺,超越首都北京、蓉城成都、羊城廣州雙巴數量,一度成為中國內地雙巴第一城,這個優勢保持了三、四年。
2014年到2017年,武漢公交系統再也沒有采購新的雙巴。從2017年開始,武漢公交報廢2009年引進的雙巴,由此武漢雙巴開始逐年遞減。
主因還是超高貨車、大型泥頭車,因為它們的不守法,嚴重超載、超限,而導致武漢大量加裝限高架、防撞梁,把公交,尤其是雙層巴士卡死了。
2011年1月13日,583路雙層公交撞垮限高架,超高30厘米;
2011年7月21日,509路雙層公交司機走捷徑撞上限高梁;
2012年9月15日,武漢三環線內兩座限高梁7小時被撞9次;
2014年4月27日,568路雙層公交司機誤入限高3.5米的輔道,撞上限高梁,車頂被削;
2018年12月27日下午,武漢一輛593路雙層公交車撞上限高架致2死6傷。這也是武漢最慘痛的一次雙巴事故。
多起重大事故徹底終結了武漢公交雙巴輝煌的時代。如今,隨著武漢地面公交客流流失,武漢恢復大規模發展雙巴的可能性近乎為零。