武漢遠城區融城發展情況分析

武漢六個遠城區分別是東西湖區、蔡甸區、江夏區、新洲區、漢南區和黃陂區。最近有網友在討論各個遠城區的融城發展情況，今天就準備借此機會，做一個簡單的分析。如果你有不同看法的話，歡迎在留言區留言。

東西湖率先融城

東西湖是最新走上融城之路的，因為漢口這邊三環內凹，面積不大，嚴重阻礙了發展，于是漢口這邊的工廠和人口難免會向三環外外溢，而東西湖由于與市區接壤，加上區中心吳家山離市區近，所以東西湖率先走起了融城的道路。

東西湖最先融城的地方是常青花園，一開始江漢區由于土地面積小，托管了常青花園一段時間，但是后來不知道什么原因又還給了東西湖，但是常青花園那邊的教育依舊屬于江漢區管理，所以常青花園雖然是東西湖，但是其實跟市區沒有區別，且與江漢區無縫對接，連成一片。

常青花園發展起來了，順勢帶動了金銀湖、將軍湖等地的發展，加上江岸區不斷開發后湖，使得東西湖與江漢和江岸接壤的一片全面融城，不僅如此，作為區中心的吳家山憑借離三環近的優勢，與硚口區也融成了一片，總是東西融城之路走得最好。

江夏蔡甸融城優勢大

說完東西湖，我們接著說江夏和蔡甸。其實江夏、蔡甸和東西湖一樣與主城區接壤，并且在行政歸屬上，蔡甸和江夏在三環內還有地，但是都被劃出去了，所以導致這兩個地方的融城的程度只在東西湖之后。

先說江夏，目前江夏融城最好的地方是紙坊、大橋新區那一段，很多人會奇怪，為什么不是廟山和藏龍島?因為江夏好地方被劃出去了，這兩個地方雖然看似和光谷連成一片，但是交通沒有紙坊那邊方便。

而且由于江夏大力發展文化大道，使得文化大道一路發展得都比較好，已經完全與市區相容了。當然，這不是說藏龍島和廟山的融城做得不好，只是交通是硬傷。另外江夏黃家湖片區也因地鐵的到來，發展得不錯，融城之路比較順暢。

蔡甸這邊的融城就沒有江夏那么好，畢竟漢陽發展的并不是特別好，加上大漢陽人口不足，使得蔡甸雖然融城了，但不是很徹底。目前來看蔡甸的融城方向主要有兩個方向，一個是沿著新天大道與漢陽大道對接，第二個則是常福那邊沿著東風大道融城。

新天大道這邊，目前沿路也有一些住宅和工廠，但是由于中法生態城沒做起來，所以新天大道離文化大道和金山大道還有很遠的距離，也許等漢陽站來了，或許會好一點。而常福那邊則是通過和經開的對接，和經開融成一片。

總體來說，江夏和蔡甸的融城優勢還很大，未來兩地將會進一步融城，擴大武漢建成區面積。

黃陂新洲融城不易

前面提到的三個地方都是直接與市區接壤的，而新洲和黃陂則與市區之間隔著江河，且兩個區的中心離市區有點遠，使得兩地融城之路并不易，只能采取間接融城的方式。

先說黃陂，目前黃陂的劉店是離武漢市中心最近的地方，這個地方也是黃陂融城優勢最大的地方，因為過了橋就到了市民之家，去武昌和漢口中心地段都比較方便，不會給人很遠的感覺，但是由于缺乏地鐵，使得這個地方融城總感覺差了些什么。

盤龍城其他地方則需要經過東西湖才能到市區，給人一種很遠的感覺，即使有地鐵，也好像與市區隔得有點遠。漢口北和武湖則是有直達市區的地鐵，且過了橋就是市區，但是由于對接的市區地段都發展太差，而漢口北和市區之間還有一個南湖村，難免給人一種像兩個城市的感覺。

總體來說，黃陂南部雖然融城沒有前面三個區順利，也許未來隨著天河航空城和長江新區的發展，黃陂南部與市區的聯系會更緊密吧!至于前川，由于與南部被鐵路和高速以及農田隔離，永遠無法融城。

新洲這邊融城之路比黃陂更難，新洲目前希望融城的地方只有陽邏和雙柳，由于陽邏去漢口比較遠，且黃陂地段都沒融城，陽邏和漢口融城基本無望，只能寄托于對岸的大武昌片區。但是奈何長江難跨。

由于陽邏大橋收費、新港線二期遲遲不得推進、光谷大橋也不知什么時候來，使得新洲的陽邏和雙柳都沒有融城，而邾城就離市區更遠，更是無法融城。

總之，新洲融城之路相當艱難，也許未來光谷大橋免費了，雙柳和左嶺對接了，讓雙柳真正地融入光谷，實現新洲融城的愿望吧。

漢南間接融城未來可期

最后來說下漢南，其實漢南本質上是很難融城的，首先且不說距離遠，與市區沒有直接對接的地方，加上與小軍山之間還有大片耕地，無法融城。

但是漢南已經被經開托管，找了經開這個有錢的主，漢南未來的發展不差，加上經開有意把小軍山作為新的中心去培養，未來漢南可以間接融城哦。

綜上，6個遠城區有3個與市區直接相連，加上區中心離市區近走上了融城的道路，另外3個區由于沒有與市區相連，加上區中心與市區離得比較遠，融城之路走得不是很順暢，但是也在盡全力融入市區。

有人問融城是為了什么，當然是壯大武漢啊，畢竟隨著城區產業轉型，未來市區將以金融和商業為主，郊區才是工業和其他新興產業的主戰場，未來復興大武漢，爭取早日坐穩第五城，武漢定然會全域發展，而不是死守三環!

期待武漢幾個新區以后發展得越來越好，真正的和市區融成一片!

來源：行在武漢覓城事