武漢天河機場的T2航站樓從去年10月份開始進行改造建設,目前已經(jīng)完成一些拆舊工作啦,等到2023年上半年差不多就可以投入使用了哦~等到建成后,可以幫助機場旅客吞吐量提高200萬人次/年!接下來小編將為你帶來詳細消息!
去年10月18日,天河機場擴能升級工程重要組成部分——T2航站樓改造工程開工建設。投用后,T2航站樓旅客吞吐能力將從每年1300萬人次提升至1500萬人次,助推天河機場旅客吞吐能力達到每年5000萬人次。
3月2日,記者從湖北機場集團了解到,項目開工以來,已完成建筑結(jié)構(gòu)、機電管線等“拆舊”施工,即將進入屋面及幕墻改造、站坪工程等新改建施工階段。
按計劃,2022年T2航站樓改造工程將完成總投資額的75%,為2023年上半年建成投用夯實基礎。
建設方、湖北機場集團建設投資有限公司專業(yè)負責人顧穎敏介紹,T2航站樓2008年4月啟用,2017年8月停用,考慮航站樓的功能性、經(jīng)濟性和環(huán)保因素,經(jīng)過綜合評估后確定實施改造升級。
開工前,建設方在可研、初步設計、施工圖設計階段,就組織設計、檢測等相關(guān)單位多次現(xiàn)場踏勘,在確保提檔升級效果的基礎上,盡可能充分“利舊”,并對相關(guān)設施設備進行保護。“比如候機樓結(jié)構(gòu)、幕墻,以及大廳地面石材,部分機電設備等,完全可以保留再利用。”顧穎敏說。
現(xiàn)場看到,候機大廳地面上的花崗巖地磚覆蓋了保護層,避免機械直接碾壓;對貴賓廳的壁畫,專門邀請湖北省美術(shù)學院專家制定保護方案進行保護;位于航站樓一層的配電柜,用鋼制籠體罩住后,再覆蓋一層防水布,整體“固若金湯”。
“充分‘利舊’,就是用相對少的投資,實現(xiàn)效果產(chǎn)出最大化。”顧穎敏說。通過運用BIM、三維建模、可視化實施等技術(shù)賦能,將最大限度利用好原有空間結(jié)構(gòu),高質(zhì)量、高效率完成T2航站樓“煥新”任務。
T2航站樓停用多年,但它仍承擔部分機位停靠功能。
飛機停靠在“空側(cè)”的泊位上,距離正在施工的T2航站樓僅有“咫尺之遙”,如何在正常施工的同時確保航空器安全運行?答案是精細化。
工程開工前,專門建設了一道臨時圍界,將T2航站樓整體與“空側(cè)”隔開,物理隔斷的方式有效避免了圍界內(nèi)外互相干涉。
精細化還體現(xiàn)在施工過程中:工人們在T2航站樓外進行幕墻改造時,除確保“工完場清”外,建設方還額外安排工作人員在圍界旁值守,確保沒有因施工產(chǎn)生的漂浮物進入“空側(cè)”,徹底杜絕對航空器飛行安全造成影響。
工程示意圖顯示,T2航站樓區(qū)位相對特殊,西向正對機場一跑道和滑行道,南向臨近T1航站樓,北面是繁忙的T3航站樓。
“要做到絕對不影響機場正常運行,圍界附近的施工是重中之重,航站樓內(nèi)的施工也要‘過細再過細’。”湖北機場集團相關(guān)負責人說,T2航站樓改造工程包含建筑結(jié)構(gòu)、機電安裝、精裝修、行李系統(tǒng)、智慧機場等多項專業(yè)工程,系統(tǒng)化程度非常高。只有全面落實精細化施工和管理舉措,才能讓“不停航”成為可能。
3月2日15時,T2航站樓A指廊內(nèi),工作人員操作3臺“蜘蛛車”,對屋頂采光改造進行前期準備。
“蜘蛛車”“剪刀車”“曲臂車”……這些具備智能操控功能的工程車輛,成為T2航站樓改造工程中的一抹亮色。
施工方、中建三局武漢天河機場T2航站樓改造工程項目經(jīng)理孫哲介紹,T2航站樓因此成為同類工程中較少見的“無架體”工地,“場地內(nèi)幾乎看不到腳手架,整體清爽、整潔”。
不僅是機械設備智能化,改造完成后的T2航站樓,也將成為天河機場3座航站樓中智能化程度最高的一座。
T2航站樓改造工程在傳統(tǒng)弱電和民航弱電的基礎上,新增基礎云平臺、OneID平臺、智能安防平臺、智慧能源等12個智慧化系統(tǒng)。以OneID平臺為例,通過將旅客肖像、身份信息及航班信息綁定,實現(xiàn)旅客全流程“刷臉”登機。
湖北機場集團相關(guān)負責人說,天河機場T2航站樓改造工程投用后,將與T3航站樓形成合力,共同為天河機場建設中部地區(qū)國際門戶樞紐,以及武漢市加快打造“五個中心”貢獻航空力量。
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