通滬復工了也發布了最新的進展消息，昨日我們就發現該大橋上的瀝青已經鋪好，也就是最后的2300噸瀝青。這種瀝青具有很強的耐久性和耐壓性，最適合長江大橋的鋪面，下面我們來看最新消息。
2019年12月25日，張家港境內大橋29號主塔已封頂，主航道橋已合龍，斜拉索架設已完成，正進行主航道橋鐵路面及主塔電氣工程施工;南引橋鋼桁梁、槽型梁及節段梁架設完成，橋面板鋪設完成，綠化工程全部完成。
2020年4月14日，為了追趕上失去的進度，經12小時連續作業，最后2300噸國產瀝青混凝土順利攤鋪到滬通長江大橋上，共有兩層結構，上層是3.5厘米的高彈瀝青SMA1，下層是2.5厘米的熱拌環氧材料EA10，本次使用等高性能瀝青，具有更高的抗車轍性能和耐久性，而且可以解決通行過程牢度變形比較大的問題。
截止至14日下午6時26分，由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋主橋上，鋼橋面1800米長、30米寬、6厘米厚的國產瀝青已經悄然就位。
4月13日，上海鐵路局官方微博發布了一篇題為《通滬鐵路開始接觸網冷滑試驗，聯調聯試即將展開》的博文。我們發現名稱上有了變化，以前是“滬通鐵路”，現調整為“通滬鐵路”。上海鐵路局表示，具體原因尚不清楚。
業內人士分析，此次改名或與鐵路命名方式有關。“比如鐵路上習慣按從北到南的方式進行命名，像京滬、寧杭。”
來源：南通發布、張家港交通運輸局
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