長江沿岸鐵路公司在武漢成立 將新建兩條鐵路

近日，長江沿岸鐵路公司在武漢正式揭牌成立。在12月20日舉行的揭牌大會上，同時還動員了兩條鐵路的建設：武漢到宜昌的高鐵和西安到十堰的高鐵。據了解，等到最終目標實現，武漢到上海和重慶都只需3小時。

長江沿岸鐵路公司落戶武漢

12月20日，從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，20日上午，由國鐵集團與沿江六省市共同出資組建的長江沿岸鐵路集團股份有限公司(簡稱“長江鐵路公司”)在武漢掛牌成立。公司將致力于推進沿江高鐵的建設，承建項目全長合計超2000公里、投資估算超4000億元。這次會議同時也是沿江高鐵武漢至宜昌段、西安至十堰高鐵湖北段的建設動員大會。

武漢至宜昌

鐵一院設計的西安至十堰高速鐵路項目位于陜西省東南部和湖北省西北部，線路西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛市至湖北省十堰市，與已開通的武漢至十堰高速鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。

線路新建正線全長256.7公里，設計時速350公里。該項目形成了西安至武漢間便捷高鐵通道，對改變西北至華中、華南、贛閩等地經鄭西—鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，加強“一帶一路”建設和“長江經濟帶”、“西部大開發”等國家戰略實施，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，完善國家高速鐵路網布局，推動秦巴山區脫貧攻堅，加快沿線旅游業和社會經濟發展具有重要意義。

鐵四院設計的沿江高鐵武漢至宜昌段沿線經武漢、天門、荊門至宜昌。東端通過武漢樞紐與合武高鐵、京廣高鐵、武九高鐵、武漢至黃岡至黃梅鐵路銜接，西端與渝宜高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線相連，在荊門地區與襄荊、荊荊鐵路連接。

西安至十堰

本項目是沿江高鐵通道的關鍵區段，是武漢城市圈城際鐵路網的重要組成部分、武漢城市圈與宜荊荊城市群間重要的快速通道，是一條以中長途客流為主，兼顧城際客流的高速鐵路。

線路全長313.9公里，其中新線線路295.5公里。設車站7座，設計時速350公里。建設總工期四年。預計沿江高鐵全線建成后，武漢至上海運行時間由3.7小時縮短為2.8小時，武漢至重慶由5.7小時縮短為2.7小時，武漢至成都由7.9小時縮短為3.9小時。

在線路走向上，沿江高鐵武漢至宜昌段充分考慮沿線城市規劃，在天門北站、荊門西站的選址上，盡量滿足當地旅客的出行需要，方便乘坐高鐵。考慮到項目位于漢江平原，設計中盡量采用以橋代路的方式，橋梁占比達到82%，節約填料工程1200萬方，節約用地4300畝，實現土地集約利用。

長江沿岸鐵路公司建設目標

該公司注冊資本1346 億元，管轄范圍為沿長江上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、成渝中線等高速鐵路等，項目全長合計超2000公里、投資估算超4000億元。

第一階段的目標

2022年前建成武十高鐵、鄭萬高鐵、商合杭高鐵，利用既有成渝高鐵、渝萬鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧城際。成都、重慶至上海運營里程分別為2112、1793公里，旅行時間分別由現狀的12.2、10.7小時減至10.4、8.9小時。

第二階段的目標

在2025年前建成成達萬鐵路、渝萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵、北沿江高鐵、湖蘇滬高鐵。成都、重慶至上海運營里程分別為1898、1672公里，旅行時間分別縮減至6.8、5.8小時。

最終目標

沿江高鐵通道由成都—重慶—(萬州)—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構成。建成渝宜高鐵，成都、重慶至上海運營里程分別為1898、1594公里，重慶至上海旅行時間進一步縮減至5.3小時。

沿江高鐵通道最終形成由成達萬高鐵、渝宜高鐵、渝萬高鐵、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵、商合杭高鐵、湖蘇滬高鐵、北沿江高鐵等組成的多徑路、多分支350公里/小時高標準通道。