為什么武漢郊區建地鐵那么難

近日，新港線一期相關環評信息顯示，新港線一期將和10號線一期作為貫通運營，這意味著新港線二期的建設，或許會繼續往后拖。那么，武漢四大郊區修地鐵為什么這么難呢?

發展活力不足，規劃少

由于資源有限，武漢會優先開發市區和國開區，這導致武漢城市發展活力最高的是三大國開區(光谷、經開、臨空港)，然后是部分主城區，郊區的發展活力最不足。

而地鐵不僅僅是一個交通工具，更是一個地區發展的催化劑，為了使武漢的發展動力最大化，在規劃地鐵的時候，會盡量選擇一些發展活力高的地方。

畢竟發展活力高的地方不僅有發展前景還有人氣，審批起來會更容易。而發展活力不足，人煙稀少的郊區，就算規劃了地鐵也很有可能會被砍，且還浪費審批名額。所以在規劃的時候，郊區的線路都會往后推。

阻礙因素眾多，獲批難

除了規劃延后以外，審批也是一個難題。審批的第一要點就是人流量，特別是如果郊區已經有了一條地鐵，在人口不足的情況下，這個郊區這個片區很難會有第二條地鐵了。

當然，這不是最難的，最難的是環境因素的影響。江夏的9號線不用多說了吧，前期就是因為環評的問題被砍了一次，據說湯遜湖那邊多溶洞，又和武咸城鐵部分線路重合，想要獲批也有點難。

除了環境，還有距離問題，比如新洲的邾城線，距離市區太遠了，想要獲批更難，后期只能修市域鐵路。

總之，在地鐵降溫的大環境下，郊區的地鐵會比城區和開發區的地鐵，更難獲批。而就算獲批了，也會面臨建設資金的壓力，難以開工。

郊區財力不足，沒錢修

目前武漢市區修地鐵是市里出錢，國開區和郊區修地鐵都是自己掏腰包，而一些沒錢的郊區，可能面臨地鐵獲批了，但是沒錢建設的情況。肯定有人會說，沒錢可以用地抵啊，可是問題是要是地不值錢呢?

比如新洲就陽邏那塊比較好，也就那里的地稍微值點錢，可是有小道消息說，當年修21號線，新洲可是抵了一萬畝地，黃金地塊都抵得差不多了，要修新港線，那得抵押多少地啊!

況且用土地抵，也得看對方要不要，現在想想新港線陽邏段暫緩建設，除了長江通航問題需要審批的原因，或許沒錢修不起才是最主要的原因。

出資分配需協調，協商難

另外跨區域地鐵出資的問題，也是一大難題，如果協調不好，很可能導致整條線路建設延后。

特別是在某個區過境，在市里不給國開區和郊區兜底的情況下，大家都窮都沒錢，自然不會把自己的口糧拿出來救濟別人，自然會出現協商不洽的情況。比如蔡甸的3號線二期，據說，當初就是因為蔡甸和經開沒協商好，才導致線路調整重新申報!

而9號線未來或許會遇到同樣的問題，這條線路對江夏肯定是利好的，但是民族大道沿線都沒有土地可開發了，光谷的意愿或許不會太高，畢竟光谷東還在開發，壓根沒精力搞光谷三環內這塊，也許后期也會因為協調的問題，到底進度緩慢。

總之，武漢郊區修地鐵太難了，希望武漢的大家長可以多出面協調，不求市里給郊區或者國開區修地鐵也兜底，但求能給點財力上的支持，后期讓郊區還利息，或者多要點稅收抽成也行。

畢竟武漢已經不僅僅只有老三鎮了，隨著武漢逐步向四環發展，老三鎮終將變成有國開區和郊區在內的“新三鎮”，是13個區缺一不可的大武漢，只有城郊各區都齊心協力，這樣才能武漢真正地向第五城邁進!

來源: 行在武漢覓城事