近日,新港線一期相關環評信息顯示,新港線一期將和10號線一期作為貫通運營,這意味著新港線二期的建設,或許會繼續往后拖。那么,武漢四大郊區修地鐵為什么這么難呢?
由于資源有限,武漢會優先開發市區和國開區,這導致武漢城市發展活力最高的是三大國開區(光谷、經開、臨空港),然后是部分主城區,郊區的發展活力最不足。
而地鐵不僅僅是一個交通工具,更是一個地區發展的催化劑,為了使武漢的發展動力最大化,在規劃地鐵的時候,會盡量選擇一些發展活力高的地方。
畢竟發展活力高的地方不僅有發展前景還有人氣,審批起來會更容易。而發展活力不足,人煙稀少的郊區,就算規劃了地鐵也很有可能會被砍,且還浪費審批名額。所以在規劃的時候,郊區的線路都會往后推。
除了規劃延后以外,審批也是一個難題。審批的第一要點就是人流量,特別是如果郊區已經有了一條地鐵,在人口不足的情況下,這個郊區這個片區很難會有第二條地鐵了。
當然,這不是最難的,最難的是環境因素的影響。江夏的9號線不用多說了吧,前期就是因為環評的問題被砍了一次,據說湯遜湖那邊多溶洞,又和武咸城鐵部分線路重合,想要獲批也有點難。
除了環境,還有距離問題,比如新洲的邾城線,距離市區太遠了,想要獲批更難,后期只能修市域鐵路。
總之,在地鐵降溫的大環境下,郊區的地鐵會比城區和開發區的地鐵,更難獲批。而就算獲批了,也會面臨建設資金的壓力,難以開工。
目前武漢市區修地鐵是市里出錢,國開區和郊區修地鐵都是自己掏腰包,而一些沒錢的郊區,可能面臨地鐵獲批了,但是沒錢建設的情況。肯定有人會說,沒錢可以用地抵啊,可是問題是要是地不值錢呢?
比如新洲就陽邏那塊比較好,也就那里的地稍微值點錢,可是有小道消息說,當年修21號線,新洲可是抵了一萬畝地,黃金地塊都抵得差不多了,要修新港線,那得抵押多少地啊!
況且用土地抵,也得看對方要不要,現在想想新港線陽邏段暫緩建設,除了長江通航問題需要審批的原因,或許沒錢修不起才是最主要的原因。
另外跨區域地鐵出資的問題,也是一大難題,如果協調不好,很可能導致整條線路建設延后。
特別是在某個區過境,在市里不給國開區和郊區兜底的情況下,大家都窮都沒錢,自然不會把自己的口糧拿出來救濟別人,自然會出現協商不洽的情況。比如蔡甸的3號線二期,據說,當初就是因為蔡甸和經開沒協商好,才導致線路調整重新申報!
而9號線未來或許會遇到同樣的問題,這條線路對江夏肯定是利好的,但是民族大道沿線都沒有土地可開發了,光谷的意愿或許不會太高,畢竟光谷東還在開發,壓根沒精力搞光谷三環內這塊,也許后期也會因為協調的問題,到底進度緩慢。
總之,武漢郊區修地鐵太難了,希望武漢的大家長可以多出面協調,不求市里給郊區或者國開區修地鐵也兜底,但求能給點財力上的支持,后期讓郊區還利息,或者多要點稅收抽成也行。
畢竟武漢已經不僅僅只有老三鎮了,隨著武漢逐步向四環發展,老三鎮終將變成有國開區和郊區在內的“新三鎮”,是13個區缺一不可的大武漢,只有城郊各區都齊心協力,這樣才能武漢真正地向第五城邁進!
來源: 行在武漢覓城事