武漢跨區修路為什么那么難

近日，連接東西湖銀柏路與黃陂區孝漢大道的S108府河大橋終于到等到快要通車了，橋面上開始劃道路標線，估計離通車也不遠了，但有部分網友吐槽說到黃陂這邊沒路了。

從地圖上看確實顯示在童家湖互通之后就沒有向北延伸了，按照一開始的規劃，這條路是會向北延伸和黃陂的孝天公路連接的，但是黃陂這邊卻沒有任何動靜。那么黃陂這一段為什么不修呢?

自顧不暇，難協同

就拿這條路來說，如果連通了對東西湖和黃陂肯定都是有利的，但是黃陂人去東西湖的意愿不是很強，那么這條路修了對黃陂的作用不是很大，加上這條路本身存在架空機場收費的可能，如果黃陂申請修建，指標不見得能下來，要花很多錢是肯定的。

而東西湖雖然是國開區，比黃陂有錢，但也存在跨區協調不積極的情況，比如盤龍大橋到東西湖后因為紅綠燈的問題堵車嚴重，東西湖這邊也不會去主動修路給盤龍大橋分流。

不過黃陂和東西湖之間還好，畢竟往來不是特別密切，但陽邏就比較慘了，去漢口必須經過黃陂和江岸，一條江北快速路修了10年，與黃陂和江岸協調多年，修21路也是新洲占大頭，黃陂和江岸只是配合。

因此，武漢各區跨區之間修路、修地鐵由于資金分配問題，會出現一方熱情一方冷淡的情況。但這種情況在中心城區不會有，因為中心城區干啥都是市里出錢，所以只要配合就行，不會因為本區沒錢而出現協作不積極的情況。

武漢必須全市統籌

其實這種情況已經非常限制武漢的發展了，特別是目前武漢已經向四環發展，但是各區管各地，凝聚力不強，在出現一個好的項目或者是計劃的時候，誰都想把好的掌握在自己手中，結果是這個規劃無法落實或者落實得很不好。

比如當初武漢規劃的臨空是黃陂、東西湖、孝感三地協作，但是三地各搞各的，孝感是外市，你不協作可以理解，可黃陂和東西湖都是武漢的呀，結果在臨空經濟上壓根沒啥互動。導致別的地方早就申請到了國家級臨空經濟示范區，而武漢壓根沒啥進展。

因此，武漢必須要加強各區之間的合作了，激發各區的發展動能，實現1+1>2，實現合作共贏。那么怎么做，才能讓武漢各區更和諧，協作起來更融洽呢?答案是全市統籌!

當然，郊區也不是白白拿好處，比如后期等郊區有錢了多抽點成(目前郊區一樣上繳稅收)或者是等后期郊區有錢了，多拿點利息也可以的，增加武漢整體的財力。

武漢是一個整體，郊區也好，中心城區也罷，只有全面統籌，大家長在出面積極協調，就不可能出現一條路要修10年的情況，關鍵是看大家長愿意不愿扶一把。

來源： 悅己閱閣