武漢地鐵前川線新進展 湯馬區間貫通

最近武漢地鐵前川線又有了新的進展，隨著盾構機打通湯馬區間，接下來的地鐵修建工作也會加速，目前前川縣正在緊張建設當中，期待早日完工吧。

前川縣最新進展

3月10日凌晨2時，位于地下30余米深的“英雄號”盾構機，歷經近5公里的跋涉，下穿溶洞、李家墩閘河破壁而出，標志著武漢地鐵湯云海車站至馬池車站區間左線順利貫通（湯馬區間），這也是前川線工程最長的盾構區間。

始發300米遇到溶洞

盾構機在始發300米后遇到溶洞，大的直徑達5米。武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理彭紅勝介紹，溶洞在技術處理上已比較成熟，但施工難度要增大的許多。對此，項目部重新做地質補勘，掌握更詳細的資料，采取地面加固措施確保盾構掘進施工安全。

下穿閘河好比在豆腐里打洞

盾構機始發1200米，下穿李家墩閘河，地層為淤泥和粉質粘土，地下水非常豐富，操縱350噸盾構機，好比在嫩豆腐里打洞，施工方中鐵隧道股份有限公司項目經理張峰坤介紹時說。

盾構機在20余米李家墩閘河下方水壓大，加上特殊的地層，每掘一環都要嚴控姿態，速度快了易冒頂，導致區間漏水；速度慢了，盾構機易栽頭。對此，項目部盾構機配備了最強人手，司機操作手都有十年以上的盾構施工經驗，下穿李家墩閘河經過三天的掘進以“零誤差”完成掘進。

質量安全雙推進

湯馬區間作為前川線最長的盾構區間，彭紅勝說，為了保證工期，該區間春節期間未停工。在施工過程中采用清單式任務管理，定人、定點、定時、定標準，確保各環節工作標準不走樣，施工風險段提前預警，風險段施工完成后及時解除風險管控，確保了區間施工安全。同時，做好盾構掘進過程管控，堅持早晚交班會，快速高效地解決施工過程技術、設備、物資的協調管理，保證盾構施工組織的均衡推進。

前川線最長盾構區間單線勝利貫通喜迎開門紅，為后續工程施工爭取了有利的時機，為前川線沖刺全年目標任務打下了良好的堅實基礎。武漢地鐵建設事業總部一級項目經理李結元稱，目前，武漢地鐵前川線黃陂廣場站、百泰路站、北車基地站、余彭塆站、橫店站、臨空北路站、天陽路站、騰龍大道站、巨龍大道站、湯云海站、馬池站11座車站主體結構已全部完工；天騰高架區間已貫通，其余6個高架區間正在進行上部結構施工；15個單線隧道盾構區間，其中6個已貫通，9個隧道區間正在掘進。（來源：湖北廣電融媒體）