武漢地鐵延伸到孝感嗎_武漢到孝感地鐵規劃圖

關于武漢地鐵未來規劃遠景，其中是有加大城市圈，武漢地鐵延伸周邊的城市？會延伸到孝感嗎？孝感未來遠景規劃有出爐嗎

武漢地鐵延伸到孝感嗎

20號線向孝感臨空經濟區延伸，是規劃孝感市域鐵路，孝感市域鐵路不等于是地鐵，這個說法不準確。

武漢地鐵延伸至孝感市區，起點走馬嶺站，終點站孝感城區站，總計36公里。還有就是20號線從天河機場延伸至閔集站。

武漢軌道交通線網規劃中的武漢-孝感市域鐵路

武漢軌道交通線網規劃中的武漢-孝感市域鐵路

01市域鐵路的技術特點

市域鐵路指的是大都市市域范圍內的客運軌道交通系統，服務于城市與郊區、中心城市與衛星城、重點城鎮間等，突出對都市圈主要功能區的支撐和引導，線路盡可能串聯5萬人及以上的城鎮組團和重要工業園區、旅游景點等并設站，提高客流聚集能力。

國辦轉發《關于推動都市圈市域(郊)鐵路加快發展的意見》中明確：市域(郊)鐵路新建線路單程通行時間宜不超過1小時，設計速度宜為100—160公里/小時，平均站間距原則上不小于3公里，早晚高峰發車間隔不超過10分鐘。

原則上以地面建設為主，困難路段可考慮采用高架方式，進出樞紐的個別路段可研究采用地下方式。從嚴控制工程造價，新建線路直接工程費用一般不高于同一地區輕軌工程費用的75%。中國第一條真正意義上的采用城市軌道交通模式運營的市域鐵路是溫州軌道交通S1線，全長53.5千米，其中地面線3千米，高架線39千米，地下線10千米，隧道1.3千米。設置18座車站。4節編組D型列車(遠期6節)，最高時速140 km/h。

市域鐵路定位不論是設計時速，站間距，線路長度都介于地鐵和城際鐵路之間，既可以采用地鐵的制式，也可以采用既有國鐵改造。由于限制了以地面鋪設為主，高架為輔極大地降低了工程造價。市域鐵路造價不高于輕軌的75%或者更少，比城際鐵路也要低廉。市域鐵路的發車間距接近于地鐵，一般在5到10分鐘，管理主體一般也是地方政府地鐵公司統一負責，納入整個軌道交通線網。

02漢孝市域鐵路線路

武漢和孝感距離很近，目前已經建成了多條交通聯絡方式：漢孝城際鐵路，京港澳高速，硚孝高速，福銀高速，107國道，孝漢大道。2019年11月29日通車運營的武孝城際鐵路由漢口站至云夢東站，全長83千米，設11個車站，設計速度200千米/小時(漢孝段)、250千米/小時(孝感東至云夢東段)。

孝城際鐵路連接了孝感市孝南區，孝感臨空港經濟區，武漢天河機場和漢口火車站，因此武漢-孝感市域鐵路不會和城際鐵路線路重合，線路大概率會選擇沿著西線107國道這條人口密集，工業布局密集的通道布置。

根據武漢地鐵線網規劃(遠景年)，地鐵6號線和11號線都會延伸至東西湖區走馬嶺一帶。這里也會是漢孝市域鐵路的起點。順著107國道的走向，漢孝市域鐵路預計在滬蓉高速處分叉，一條線路向西經過新溝鎮，過漢江到新河鎮，順荷沙線方向，經漢川經濟開發區，霍城大道進入漢川市市區。這條線路稱之為漢川市域鐵路。

武漢-孝南市域鐵路，線路繼續順107國道向北布置，過東西湖東山辦事處街道，進入孝感東山頭，過毛陳進入孝南市區。孝南市域鐵路線路全長大約在48公里，漢川市域鐵路線路長度大約在19公里。

03漢孝市域鐵路建設標準

武漢地鐵16號線是武漢地鐵目前比較接近市域鐵路的地鐵線路，選用的“芙蓉紅”列車為市域A型車、4節編組，每列車定員載客約896人，最大載客約為1240人。鑒于16號線平均站間距只有2.7公里，其中不少區間只有2公里左右，因此擁有更大站間距的漢孝市域鐵路時速會遠高于武漢地鐵16號線，最高有望達到140-160KM/h，采用接觸網供電，列車預計也會采用4節編組。