武漢軌道交通總里程是多少 超越深圳了嗎

年底將至，各大城市都開始大顯身手“沖業績”了，不知道到了年底武漢城市軌道交通的運營里程能不能再度躍升，目前是暫居第六，武漢規劃到了2025年能夠形成14條運營線路，讓我們共同期待吧!

年底有望再度躍升，軌道交通

作為城市基建的“重頭戲”，城市軌道交通(簡稱：城市軌交，含地鐵、有軌電車、單軌等)運營里程總是格外引人關注。一般來說，每到年底，國內城市軌交格局就會出現“大洗牌”。比如，2020年，成都城市軌交新增216.3公里，居全國首位，一舉超過廣州，成為“城市軌交第三城”。

近日，交通運輸部發布《9月城市軌道交通運營數據速報》。該報告顯示，9月份，新增運營線路2條、運營區段1個、運營里程95.5公里，分別為廣州地鐵18號線首通段、哈爾濱地鐵2號線一期、杭州地鐵9號線一期北段。

廣州憑借9月28日新開通的線路，城市軌交運營里程達到590公里，再次反超成都，重新登上了“城市軌交第三城”寶座。

與去年年底相比，武漢城市軌交因在今年1月新開兩條線路，運營里程升至409.1公里，反超南京約15公里，且與深圳的差距已縮小到10多公里。

這段時間，武漢城市軌交5號線(全長33.57公里)、16號線(全長33.1公里)、6號線二期(全長約7公里)均處于試運行階段，有望在年底實現初期運營。到時，武漢城市軌交運營里程有望升至約483公里。

如無意外，今年年底，武漢將躍居“城市軌交第五城”。在武漢突破性發展城市軌交的同時，其他城市也在頻頻發力。要想在國內城市軌交格局中，占據更靠前的位置，武漢必須拼搏趕超、久久為功。

國內城市軌交競爭，日趨激烈。

截至今年9月，我國內地城市軌交運營里程排名前10的城市分別是：上海、北京、廣州、成都、深圳、武漢、南京、重慶、杭州、青島。其中，上海、北京城市軌交運營里程均超過700公里，廣州、成都超過500公里，深圳、武漢超過400公里，南京、重慶、杭州則超過300公里。這樣的“梯度”排列，讓打破格局成為常態，排名變動相對較快。

很長一段時間，國內城市軌交運營里程TOP3相對固定，分別是上海、北京、廣州。近年來，“城市軌交第四城”成為多城爭奪的焦點。

在城市軌道交通方面，2017年和2018年坐在“第四”位置上的是南京，2019年則更替為成都。2020年底，成都軌道交通總里程達557.8公里，超過廣州，晉級“城市軌交第三城”。如今，廣州反超成都重回第三，而成都則再度成為“城市軌交第四城”。

單看地鐵運營里程，2017年和2018年，“地鐵第四城”均為深圳，2019年底，武漢擠下深圳，拿下“地鐵第四城”。2020年8月，深圳雙線開通，再次回到第四。2020年底，成都以運營里程518.96公里躍升至“地鐵第四城”。

再看一組資料，就能感知哪些城市正快速建設城市軌交。國內城市首次開通城市軌交最早城市TOP10依次為北京(1969.10.1)、天津(1984.12.28)、上海(1993.5.28)、廣州(1997.6.28)、長春(2002.10.30)、大連(2002.11.08)、武漢(2004.7.28)、深圳(2004.12.28)、重慶(2005.6.18)、南京(2005.09.03)。

國內城市軌交運營里程TOP10城市中，成都2010年9月27日開通首條城市軌交，杭州2012年11月24日開通首條城市軌交，青島2015年12月16日開通首條城市軌交。以此可見，成都、杭州、青島等修建城市軌交的速度較快。

對比來看，天津、長春、大連雖起步較早，但城市軌交發展速度相對緩慢。特別是長春，近20年來，其修建開通運營的城市軌交里程僅為100.1公里。

城市軌交未來格局，初步顯現。

多城都有城市軌交在規劃和建設中，每年開通線路長短不一，短期內的排名，可供參考的價值有限。比如，再過段時間，武漢城市軌交運營里程就有大幅上升，但排名能維持多久，不僅要看武漢自身的努力程度，還要看其他城市的追趕步伐。

很顯然，城市軌交長期規劃更能看出城市軌交未來格局。

不久前，成都市規劃和自然資源局正式公布《成都市城市軌道交通線網規劃》(2021版)，該規劃顯示，遠景規劃線網由55條線路組成，總里程約2382公里;遠期規劃線網由36條線路組成，總里程約1666公里。不過，雖然成都提出了“遠景規劃”，但“遠期規劃”顯然更靠譜些

今年7月，廣州日報報道，廣州將打造“高速—快速—普速”三個層級，總里程達2029公里的城市軌道交通線網。

上海相關規劃提出，到2035年，城市軌交線網總長度約2200公里，其中，地鐵線1043公里，市域鐵路1157公里。

《北京城市總體規劃(2016年—2035年)》提到，未來北京將打造一小時交通圈，城市軌道交通到2035年不低于2500公里。

根據深圳城市總規來看，2035年，深圳將形成33條地鐵線路、全長1335公里的軌道交通網絡。

《武漢市軌道交通線網規劃(2018-2035年)》顯示，至本世紀中葉，武漢大都市區范圍形成10條線、650公里的市域鐵路網，市域范圍形成32條線、總長約1600公里的城市軌道交通網。同時，武漢還明確要突破性發展軌道交通，實現“主城聯網、新城通達”，到2025年，形成14條運營線路、總長600公里的軌道交通網絡體系。

此外，重慶、青島、杭州、南京、蘇州的遠期規劃，未來城市軌交運營里程也將突破1000公里。這意味著，到2035年，我國內地城市軌交運營里程超過1000公里的城市，或將達到11個。

當然，城市規劃必然朝著“大而全”的方向開展，最終能否落地實現，受多種因素的制約。政策、資金、進度等，都可能影響建設進程。

武漢城市軌交建設，正穩步推進。

目前，武漢正在全力實施《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃(2019-2024 年)》，謀劃啟動第五輪建設規劃。到2025年，形成14條運營線路、總長600公里的軌道交通網絡體系，邁向“地鐵網絡時代”。

武漢市軌道交通線網規劃修編。

今年以來，武漢城市軌交建設明顯提速。根據安排，武漢正在加快建設軌道交通11號線東段二期、軌道交通11號線三期首開段、軌道交通19號線、軌道交通前川線、軌道交通12號線武昌段、軌道交通12號線江北段;開工建設軌道交通5號線二期、16號線二期、21號線二期;確保開通軌道交通5號線、6號線二期、16號線，力爭通車總里程435公里(注：此處僅為地鐵運營總里程)。

若城市軌交5號線、6號線二期、16號線順利開通運營，武漢城市軌交運營里程將有明顯增加，有望超過深圳，拿下“城市軌交第五城”。